Auto's van de B- en C-klasse op de Russische markt zijn het meest massaal vertegenwoordigd, en dit betekent maar één ding: 15-inch banden zijn het meest gevraagd onder autobezitters, aangezien deze afmeting meestal wordt aanbevolen voor de meest subcompacte en compacte "ijzeren paarden" direct bij de fabriek - de fabrikant.
En, zoals ze zeggen, vraag genereert aanbod. Daarom vindt u in Rusland zomerbanden met de standaardmaat 195/65 R15 voor elke "smaak en kleur", van dure premium-opties tot goedkope modellen. Maar heeft het zin om serieus te veel te betalen? Hoe beïnvloeden de kosten van bepaalde banden hun verbruiks- en prestatiekenmerken? Het is mogelijk om deze vragen volledig te beantwoorden door wegtests uit te voeren in omstandigheden die dicht bij "gevecht" liggen en - noodzakelijkerwijs door een van de meest populaire golfklasse-auto's op de Russische markt te gebruiken.
In totaal werden 16 banden van verschillende prijs en herkomst geselecteerd voor tests met een van de grootste standaardmaten in ons land - 195/65 R15.
En de duurste deelnemers bleken Continental PremiumContact 6 te zijn, wat tot op zekere hoogte een noviteit van het seizoen kan worden genoemd - over het algemeen is het model zelf al enkele jaren op de markt, maar het had geen 15- inch-formaat eerder. Ze werden in het premiumsegment vergezeld door een andere nieuwigheid Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, evenals Nokian Hakka Green 2 en Pirelli Cinturato P1 Verde (opmerkelijk, maar de laatste twee opties worden systematisch bijgewerkt).
De middenmoot in termen van kosten waren de nieuwe Yokohama BluEarth-Es ES32, evenals populaire zomerbanden als Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 en Matador Hectorra 3.
Welnu, de eer van de "economy class" viel om in één keer zes modellen te verdedigen, waaronder ook de banden Kormoran Road Performance en Nexen N'Blue HD Plus, die in ons land goed verkocht worden, versleten waren. Welnu, de lijst werd aangevuld met de bekende en meest betaalbare Viatti Strada Asimmetrico-banden in de test, Compasal GrandEco en Rapid P309 "dark horses", evenals speciale schoenen met M + S-profiel (dat wil zeggen Mud + Show, wat betekent " Vuil "+" Sneeuw ") Driehoek AdvanteX TC101. Overigens zijn de "all-season"-banden niet per ongeluk op de proef gesteld, omdat het interessant is hoe ze zich zullen laten zien tegen de achtergrond van puur "asfalt" -varianten.
Duurzaamheid
Zomerbandentests werden uitgevoerd op een van de testlocaties bij redelijk droog weer, zonder noemenswaardige veranderingen in de omgevingstemperatuur. Bovendien waren ABS en ESP niet uitgeschakeld op het draagvoertuig, zodat de uiteindelijke resultaten "vitaler" zouden zijn. En de eerste test die al het "experimentele" onderging, was de beoordeling van de richtingsstabiliteit en het gedrag van de auto tijdens "zacht" manoeuvreren met een snelheid van 130 km / u (dit is de "maximale snelheid" voor sommige Russische routes).
En hier werd de leidende positie ingenomen door drie modellen tegelijk - Continental, Goodyear en Pirelli, die zich onderscheidden met duidelijke en begrijpelijke reacties op stuuracties, evenals voorspelbaar en betrouwbaar gedrag.
Matador en Viatti behoorden tot de outsiders - de auto vertoonde een laag informatiegehalte, grote stuurhoeken en vertraagde reacties. Dergelijke banden dwingen de bestuurder om zich te veel te concentreren op de controle van het "ijzeren paard", omdat ze het bewegingstraject niet op een intuïtief niveau kunnen begrijpen, wat de reden is waarom ze bijdragen aan snelle vermoeidheid, vooral tijdens lange ritten.
Het is opmerkelijk, maar het "hele seizoen" was een van de slechtste, omdat het bijna identieke claims ontving.
Winstgevendheid
Nadat alle banden waren opgewarmd, was het tijd om de efficiëntie te testen, die werd uitgevoerd op een horizontaal weggedeelte, en twee keer (eerst in de ene richting en dan in de andere richting), om de invloed van zelfs een zachte wind.
Verrassend genoeg toonden de economy class-modellen - Kormoran en Matador - zich zowel bij de "land" -snelheid van 90 km / u als bij de "stads" -snelheid van 60 km / u beter dan anderen.
Bij snel rijden waren er geen buitenstaanders als zodanig, aangezien precies de helft van de sets banden slechts 3% "vraatzuchtiger" bleek te zijn dan de leiders, maar bij de snelheidslimiet in de stad bleken Viatti-banden slechter te zijn dan andere - ze hadden meteen 10% meer brandstof nodig voor de auto dan voor schoenen met het beste resultaat, en een dergelijk verschil tijdens het gebruik is al goed merkbaar.
Het is vermeldenswaard dat de Triangle, met zijn loopvlak voor alle seizoenen, qua zuinigheid bijna de helft van de puur weg-zomerbanden heeft achtergelaten.
Comfort
De volgende testcyclus is een beoordeling van akoestisch comfort en rijcomfort, die werd uitgevoerd op wegen met gebroken oppervlakken, waardoor de wielen schudden, schoppen en lawaai maakten.
Een interessant feit is dat alle zomerbanden acceptabele geluidsniveaus lieten zien, maar de beste resultaten werden nog steeds behaald door Continental, Kormoran en Nexen. Wat betreft de soepelheid van de rit, hier was Nordman de leider (trouwens, alleen op hen liet de auto zich feilloos zien), maar Viatti en Kormoran bleken het meest te trillen en actiever dan anderen om alle oneffenheden van de weg naar de carrosserie en de stoelen.
Er werd aangenomen dat Triangle-banden met hun ruwe loopvlak hinderlijk zouden zijn bij overmatig geluid, maar nee - ze stoorden praktisch niet met vreemde geluiden, met uitzondering van een gedempt pulserend gerommel, dat verloren ging tegen de achtergrond van matig algemeen geluid.
Welnu, qua soepelheid lieten de all-season banden zich niet beter zien dan zelfs de zwaarste "asfalt" banden.
Vasthoudendheid
De volgende stap is het overwinnen van een vuilophoping met een helling van 12%, want voor zomerbanden is het niet alleen belangrijk hoe ze zich op het asfalt laten zien, maar ook hoe ze zich daarbuiten gedragen. En de belangrijkste essentie van deze oefening is om te beoordelen hoe de auto start en accelereert (uiteraard met het tractiecontrolesysteem uitgeschakeld).
Kormoran en Viatti bleken zelfverzekerder te zijn dan anderen op de onverharde weg, waarop de auto zich onderscheidde met een zelfverzekerde start en effectieve acceleratie, en zelfs met een matige slip. Toegegeven, het is beter om overmatige slip op hen te voorkomen.
Het ergste klampt zich vast aan het oppervlak van de Continental, Nexen en Hankook, waarop het over het algemeen beter is om de verharde wegen niet te verlaten, omdat de auto letterlijk weigerde om erop te rijden, zelfs met een lichte overmaat aan tractie.
Welnu, wie buiten het asfalt buiten concurrentie was, het was de "toothy" Triangle: ze zorgden voor de nodige tractie, zowel bij het starten als bij het accelereren. Bovendien bleek hun all-season profiel in dergelijke omstandigheden veel beter te zijn dan op asfaltwegen.
Remmen
Weinigen zullen het tegenspreken, maar remmen is een van de belangrijkste oefeningen in alle tests in het algemeen, en het werd zowel op nat (vanaf 80 km/u) als op droog (vanaf 100 km/u) asfalt uitgevoerd. Het is vermeldenswaard dat in beide gevallen de vertraging werd uitgevoerd tot een snelheid van 5 km / u, en niet tot volledige stilstand, om te voorkomen dat de ABS-wielen worden geblokkeerd en daardoor de nauwkeurigheid van de resultaten wordt verstoord.
Op nat wegdek bleek Hankook de meest efficiënte te zijn - de auto remde af in slechts 23,9 meter. De scores van Continental en Nokian waren iets slechter - 24,8 meter. Maar de voor de hand liggende buitenstaander in deze test zijn de Rapid-banden, die maar liefst 27,9 meter rolden.
De droge asfaltverharding deed het beste voor de Continental met 37 meter, terwijl op Viatti vliegende banden de auto na 43,6 meter afremde van 100 naar 5 km/u.
En het is niet verrassend dat de "tandige" Triangle-banden aan gruzelementen werden geblazen door gewone "asfalt" -banden, zowel op nat als droog wegdek - hun remafstanden waren respectievelijk 29,6 meter en 44,5 meter.
Herschikking
Het is geen geheim dat er in Rusland twee problemen zijn: 'dwazen en wegen'. Bovendien kan elk van hen plotseling op de weg verschijnen en de bestuurder dwingen om scherp te manoeuvreren en het obstakel te omzeilen.En hoe gedragen de geteste banden zich in zo'n situatie? De zogenaamde "herschikking" zal helpen om te begrijpen, dat wil zeggen, een enkele verandering van rijstrook op een afstand van 12 meter, uitgevoerd op zowel nat als droog asfalt.
Op een nat wegdek voelde de auto zich het meest zelfverzekerd op Hankook-banden - daarop was de snelheid bij het wisselen 70,1 km / u. Tegelijkertijd liet de buitenstaander van deze oefening een goed resultaat zien, met een achterstand van slechts 10% op de leider - 62,8 km / u.
Op droog asfalt namen Nokian-banden de leiding, terwijl Viatti de slechtste bleek te zijn: op de eerste reed de auto met een snelheid van 72,3 km / u en op de tweede - 66,8 km / u.
Wat betreft het algemene gedrag op de weg, daarna op de natte weg, onderscheidden Continental en Pirelli zich met onberispelijke resultaten, die blijk gaven van goede informatie-inhoud, onmiddellijke reacties en normale stuurhoeken. Maar op een droge ondergrond kon alleen Continental hun leiderschap bevestigen.
Kormoran, Rapid en Nexen waren de voor de hand liggende outsiders, zowel op nat als op droog asfalt, die soortgelijke opmerkingen kregen. Ze hadden allemaal lange vertragingen bij het draaien van het stuur, waardoor de bestuurder gedwongen werd het "stuur" in een aanzienlijke hoek te draaien, en er was ook een gebrek aan grip. Daarnaast verloren de Nexen punten voor een laag informatiegehalte, de Rapid voor overmatige voorasafwijking en de Kormoran voor onstabiel gedrag.
Het Triangle-model voor alle seizoenen stond bekend om zijn zeer acceptabele rijgedrag en bijna gemiddelde snelheden op zowel droog als nat wegdek. Ja, dergelijke banden gaven geen reden tot trots, maar ze raakten zeker niet het gezicht in het vuil.
Eind resultaat
Opmerkelijk is dat geen van de geteste banden duidelijke barsten of dalen vertoonde - ze hebben allemaal relatief gelijkmatige eigenschappen, zij het met vage individuele kenmerken.
- Continental PremiumContact 6-banden werden de "gouden medaillewinnaar" in de tests, die zich uitzonderlijk goed lieten zien in alle disciplines, en in veel ervan zelfs de rest achter zich lieten. Het is echter moeilijk om ze "universeel" te noemen, aangezien dergelijke banden het meest optimaal zijn voor gebruik in de stad, en het wordt aanbevolen om ze alleen in extreme gevallen op een onverharde weg te gebruiken.
- "Silver" ging naar Hankook Ventus Prime 3 - over het algemeen gingen ze niet ver van de leiders en in alle oefeningen bleken ze bijna correct of correct te zijn. Deze banden zullen door de meeste automobilisten worden gewaardeerd, met uitzondering van actieve autoliefhebbers.
- "Bronze" werd gewonnen door Nokian Hakka Green 2, die over het algemeen ongeveer dezelfde resultaten liet zien als een paar eerdere proefpersonen, dat wil zeggen, ze leken nergens mee te verrassen, maar kregen tegelijkertijd geen duidelijke opmerkingen. Bovendien is dit gewoon de meest "universele optie", geschikt voor puur stedelijke exploitatie en voor uitstapjes op onverharde wegen.
- De Pirelli Cinturado P1 Verde-banden kwamen net iets te kort voor het podium, dat in bijna alle oefeningen echt gebalanceerd en sterk bleek te zijn. De meest voordelige kant van dergelijke schoenen is de uitstekende richtingsstabiliteit bij hoge snelheid, waardoor ze optimaal zijn voor lange reizen, en de zwakste zijn onaangename stijfheid en bescheiden remweg op droge oppervlakken.
- De vijfde lijn wordt ingenomen door de Dunlop SP Sport FM800-banden, die een van de meest uitgebalanceerde en zelfs in termen van alle eigenschappen zijn geworden. Daarom kunnen ze zonder enige beperking aan bijna elke bestuurder worden aanbevolen.
- Op de zesde positie - Yokohama BluEarth-Es ES32. Het is opmerkelijk dat ze echt "universeel" bleken te zijn, zonder enige serieuze opmerkingen te spreken en alleen toe te geven aan Dunlop in de snelheid van het uitvoeren van de herschikking.
- De zevende plaats ging naar Nordman SX2, die geen enkele storing had, en tegelijkertijd werden ze de zachtste van allemaal, dat wil zeggen dat ze vooral liefhebbers van een comfortabele rit zullen verrassen.
- Toyo Proxes SF2 zette voor zichzelf de achtste lijn uit - over het algemeen lieten ze zelfs resultaten zien in bijna alle disciplines, waarbij ze onbeduidende opmerkingen kregen alleen voor gedrag bij extreem manoeuvreren op een natte weg.
- De negende positie bleef voor Goodyear EfficientGrip Compact, die enigszins teleurstelde met de soepelheid van de rit, de grip op de grond en de handling op droge oppervlakken bij het wisselen. Tegelijkertijd zijn de voordelen van deze banden een duidelijke richtingsstabiliteit bij hoge snelheden, waardoor ze geschikt zijn voor lange ritten, evenals een voorspelbaar rijgedrag op nat wegdek.
- Gesloten de TOP-10-banden Nexen N'Blue HD Plus, die al hun tegenstanders overtrof op het gebied van comfort, maar zich tegelijkertijd niet normaal kon bewijzen tijdens extreem manoeuvreren. Dat wil zeggen, dergelijke banden zijn zeer geschikt voor zichzelf voor dagelijks gebruik in de stad, maar ze moeten worden vermeden voor degenen die van actief rijden houden.
- Plaats op nummer elf werd ingenomen door Kormoran Road Performance - ja, ze laten je brandstof besparen bij elke snelheid, maar ze belasten de bestuurder bij het uitvoeren van scherpe manoeuvres en zijn onaangenaam stijf, hoewel ze geen onnodig lawaai toelaten.
- Compasal GrandEco presteerde slechts iets slechter en pakte de twaalfde lijn. Ze zijn het meest geschikt voor liefhebbers van rustig rijden, omdat ze niet de beste wegligging hebben tijdens scherp manoeuvreren, en zullen niet irriteren bij lange afstanden, omdat ze kunnen bogen op een goede richtingsstabiliteit en goede remeigenschappen.
- Op de dertiende positie - Matador Hectorra 3. Ja, ze lijken een beetje brandstof te kunnen besparen, maar verder - middelmatig, maar vooral in termen van remeigenschappen.
- De veertiende en vijftiende plaats werden ingenomen door Viatti Strada Asimmetrico en Rapid P309, die over het algemeen dezelfde resultaten lieten zien, maar: de eerste had alleen bevredigend gedrag bij het uitvoeren van scherpe manoeuvres op nat asfalt, verhoogd brandstofverbruik, een onduidelijk parcours en laag rijgedrag, en de laatste - slechtere handling op nat wegdek, maar iets betere richtingsstabiliteit, efficiëntie en akoestisch comfort.
- Triangle AdvanteX TC101-banden vallen buiten de categorie. Zoals verwacht zijn ze inferieur aan bijna alle tegenstanders in puur asfaltdisciplines, maar ze winnen terug op een onverharde weg. Door het beweegbare loopvlak met lamellen hebben alle seizoenen zwakke remeigenschappen, matige richtingsstabiliteit en overmatige stijfheid. Daarom zijn ze ideaal voor wie het grootste deel van zijn tijd op onverharde wegen doorbrengt en liever rustig op asfalt rijdt.
Als we 15-inch zomerbanden beschouwen in termen van financiële voordelen, dan is de meest rationele keuze (vooral met een beperkt budget) de Nexen N'Blue HD Plus. Over het algemeen rechtvaardigen Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance en Viatti Strada Asimmetrico hun kosten.
Je zult te veel moeten betalen, en behoorlijk aanzienlijk, voor de Matador Hectorra 3, en misschien wel voor de relatie met het eminente "senior" merk Continental.
In het geval van "premium"-producten komen Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 en Pirelli Cinturado P1 Verde volledig overeen met hun prijskaartje, terwijl de aankoop van Goodyear EfficientGrip Compact- en Continental PremiumContact 6-banden het meest onrendabel zal zijn, dat wil zeggen , in veel opzichten, te veel betaald is hier precies voor de "eminente naam".
