De zesde VW Golf "ziet er eenvoudig uit" - maar het is niet zo eenvoudig als het lijkt. Achter zijn ascetische uiterlijk schuilt een veelzijdige auto (overeenkomend met de titel "das auto"), die in staat is een verscheidenheid aan taken uit te voeren. En de set standaard en extra uitrusting kan worden benijd door veel "premium-peers" (wat alleen een automatisch parkeersysteem is zonder menselijke tussenkomst).
De 6e generatie Volkswagen Golf bleek onberispelijk te zijn: efficiënte remmen, fijn weggedrag, uitstekende geluidsisolatie, goede dynamiek... en dit alles met "absoluut geen emotionele" uitstraling.
Natuurlijk begint de kennismaking met de auto altijd met een externe keuring. En nu hebben we de zesde generatie van de "absolute bestseller" onder de compacte auto's. Ja, de "zesde Golf" ziet er eerlijk gezegd heel simpel uit. Inspectie van de carrosserie onthult geen memorabele details: alles is gestroomlijnd, soepel en ... eenvoudig. Koplampen en originele velgen zorgen voor wat afwisseling. Voor het overige wordt het principe van "minimalisme en praktische eenvoud" duidelijk toegepast.
Maar maak geen overhaaste conclusies - achter de uiterlijke eenvoud van het exterieur schuilt een nauwgezet uitgewerkt ontwerpidee, dat zijn oorsprong vindt in de "eerste Golf". En, het moet worden opgemerkt, de makers van deze auto hebben het recht om te experimenteren. Ze versterken hun vertrouwen door het feit dat geen enkele auto ter wereld zo'n oplage heeft verkocht als de VW Golf. Ondanks het feit dat geschillen over het uiterlijk alle generaties van het model hebben vergezeld (maar Volkswagen heeft deze geschillen altijd gewonnen).
Als de zesde Volkswagen Golf naast de vorige modellen wordt geplaatst, worden de bijbehorende kenmerken meteen geraden. En dit ondanks het feit dat deze auto's door verschillende mensen zijn ontwikkeld. Zo staat de maker van de 3e generatie Golf aan het hoofd van het designcentrum van Renault.
De huidige auto-ontwerpers gingen grondig aan de slag. Ze begonnen niet alles "from scratch" te creëren, maar onthulden de karakteristieke kenmerken van het hele modellengamma van "VW" en de vorige "Golf", zoals "de helderheid van de voorpanelen van de carrosserie" van de eerste generatie en "tot perfectie gebracht" in de vierde generatie van de C-stijl ... Door de expressieve lijn die van de achterlichten naar de voorste loopt, wordt het dak, net als bij de Scirocco, breder langs de schouderlijn. Dankzij deze oplossing ziet het silhouet van de "Golf" er volumineuzer en lager uit.
De VW Golf 6 is 4.199 mm lang (5 mm minder dan het vorige model), maar is bij dezelfde hoogte 20 mm breder. Over het algemeen ziet het model van de 6e generatie er langer uit, wat wordt bereikt door goed gekozen verhoudingen.
Het ontwerp van het voorste deel van de "sixth Golf" maakt gebruik van een grille, horizontaal tussen de koplampen, gelakt in glanzend zwart. De bumperlijnen passen goed bij het design van de radiator. Aan de onderkant is er een uitgebreide luchtinlaat, net als de grille, zwart geverfd. Ook op de zwarte basis bevinden zich verchroomde koplampframes, wat de auto een zekere snelheid geeft.
Over het algemeen domineren horizontale lijnen het ontwerp van de auto. De breed geplaatste achterlichten zorgen voor een unieke "night look". De helderheid van de lijnen van de lichten en de achteruitrijlichten is vergelijkbaar met de achterlichten van de Touareg. Met andere woorden, de uiterlijke eenvoud van de machine blijkt erg bedrieglijk te zijn. Hoe meer je deze "Golf" leert - hoe meer je overtuigd raakt van de "sluwheid" van deze "simpleton".
Het interieur van de Volkswagen Golf 6 is niet zo eenvoudig als het exterieur. Binnen krijg je het gevoel dat je in een bijna "premium class" auto zit. Trouwens, dit model heeft herhaaldelijk "revoluties" gemaakt in de kwaliteit van afwerkingsmaterialen. Dit lijkt ook deze keer het geval te zijn. Details zoals de zijdematte chromen sierlijsten of de afgeronde lijnen van het instrumentenpaneel en het stuurwiel geleend van het Passat CC-model wekken de indruk dat de Volkswagen Golf tot een hogere klasse behoort. En dit alles geldt niet alleen voor de verbeterde uitrustingsopties (Comfortline en Highline), maar ook voor de basis (Trendline).
Om de Europese markt te betreden, biedt Volkswagen de 6e generatie Golf aan met vier benzine- en twee dieselmotoren met een vermogensbereik van 80 tot 160 pk. Maar ze zijn niet allemaal vertegenwoordigd in Rusland.
Voor de eerste proefrit kozen we voor een VW Golf met een nieuwe 2.0 liter dieselmotor. (die ze beloofden naar Rusland te brengen, maar "ze brachten het niet"). De nieuwe 110 pk sterke TDI werkt in combinatie met een zestraps automaat. Deze motor valt op door zijn bijzonder lage brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus - slechts 4,5 liter per 100 kilometer. Tegelijkertijd heeft de auto een behoorlijke dynamiek. Acceleratie naar 100 km/u duurt 10,7 seconden en de maximumsnelheid is 194 km/u.
De proefrit van de zesde Volkswagen Golf vond plaats op Europese wegen, die constant links en rechts draaien, maar zonder serieuze hoogteverschillen. Op zulke wegen wordt het rijgedrag van de auto het best getest. En "Golf", wat men ook mag zeggen, is een zeer verre, maar een familielid van "Porsche". En dit "genetische feit" kan blijkbaar de geperfectioneerde beheersbaarheid van de "ouder van de golfklasse" verklaren.
De auto vervult te eenvoudig (en zelfs op de een of andere manier "saai") de commando's van de bestuurder, waardoor er geen reden is om aan zijn loyaliteit te twijfelen. Als de gehoorzaamheid van de auto de bestuurder begint te irriteren en hij opzettelijk een fout maakt - de Volkswagen Golf, zelfs uitgerust in de basisversie met het ESP-systeem, "koelt het menselijke enthousiasme snel af" - begint "Golf" te vertragen, waardoor gevaarlijke gedragstendensen.
Prijzen voor VW Golf 6 in 2009:
- In de basisconfiguratie Trendline (1,6, 75 kW / 102 pk, handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen) ~ 592 duizend roebel.
- In de maximale Highline (dit is 1.4 TSI DSG, 90 kW / 122 pk, 7-traps DSG) iets meer dan 812 duizend roebel.
- Welnu, de tweelitermotor zit alleen in de Golf GTI 2.0 TSI (dit is 155 kW / 210 pk, handgeschakelde zesversnellingsbak of DSG), en de prijs is respectievelijk 1.077 duizend roebel en 1.127 duizend roebel.
Dat wil zeggen, aangezien we al "gebruikt" zijn, ondanks de beloften, zullen er officieel geen "diesels" in Rusland zijn - alleen benzineversies.
