Kia Cerato vs Kia Optima vergelijking

Bij het kiezen tussen twee Koreaanse sedans van dezelfde fabrikant, moet er rekening mee worden gehouden dat hoewel de Cerato als een budgetauto wordt beschouwd, het prijsverschil niet zo groot is en qua uitrustingsniveaus overlapt. Dit is dus een goede reden om hun voor- en nadelen met elkaar te vergelijken.

Technische kenmerken van de modellen

Om de technische kenmerken van de geteste modellen te vergelijken, proberen we zoals gewoonlijk exemplaren met dezelfde motoren en transmissies te selecteren. In ons geval is het gelukt: beide sedans hebben tweeliter 150 pk-eenheden in de motorlijn.

We kijken naar de verschillen in andere hoofdkenmerken:

Buitenkant

De Cerato sedan van de vierde generatie kenmerkt zich door een aantrekkelijk, matig rustig en harmonieus en tegelijkertijd solide uiterlijk.

De auto is vanuit alle hoeken interessant, maar het vooraanzicht is de moeite waard om te benadrukken: de voorkant van de sedan doet sterk denken aan de Stinger: de verlichtingsapparatuur die enigszins schuin omhoog staat, een smal radiatorrooster, een enorme luchtinlaat en gedenkwaardige uitstulpingen langs de randen van de kap.

In profiel oogt het silhouet bijzonder dynamisch, ook de achterzijde is origineel dankzij de uitstekende spitse kofferklep met daaronder looplichten en achteruitrijlichten op een smalle bumper met diffusors.

Optima is er maar één keer in geslaagd om van generatie te wisselen. Maar hoewel de sedan gepositioneerd is als representatief voor de D-klasse, is hij qua afmetingen best geschikt voor een hogere klasse.

Het exterieur van de auto is niet bevredigend: hij is dynamisch en proportioneel, er zitten zelfs tonen van sportiviteit in, die samengaan met de presentabiliteit die inherent is aan auto's uit de executive klasse.

In vergelijking met Cerato oogt Optima strenger. De sedan uit de golfklasse is duidelijk gericht op een jeugdig publiek.

Salon en koffer

Dat de Cerato-ontwikkelaars zich lieten leiden door een bepaald leeftijdscontingent, blijkt ook uit het interieur van de sedan: hij oogt zeer modern en duidelijk in het belang van Europese kopers. Technostijl is overal zichtbaar, van het dashboard en de middenconsole tot het ontwerp van de achterkant van het interieur. De bouwkwaliteit is bovengemiddeld, evenals de gebruikte afwerkingsmaterialen. Voor een C-klasse sedan is 502 liter bagageruimte een redelijk acceptabel cijfer. De ergonomie is niet slecht en de ondergrondse nis biedt plaats aan zowel een set noodzakelijke gereedschappen als een groot reservewiel.

Het interieur van Optima is klassiek: er zijn geen opvallende elementen, het paneel oogt heel harmonieus en representatief. De ergonomie is uitstekend en zelfs uiterlijk is er een hoge kwaliteit zacht plastic.

De bagageruimte is iets groter dan die van de tegenstander, maar over 510 liter hoeft niet te klagen. Maar er zijn klachten over de organisatie van de interne ruimte, waarvan een deel wordt opgegeten door de lussen, en de hulpmiddelen voor het bevestigen van de bagage zijn beperkt tot een paar haken en een paar riemen in de linkerzak.

We kunnen gerust stellen dat de vraag wat beter is, Cerato of Optima, op het gebied van smaken en voorkeuren ligt. Dat wil zeggen, als een beoordeling wordt gegeven, zal deze zeker subjectief zijn.

Motoren en transmissies

Het motorenaanbod dat aan de Russische koper wordt aangeboden is klein voor de vierde generatie Kia Cerato: dit zijn twee viercilinder "aanzuigende" motoren met een aluminium BC / cilinderkop, in-line opstelling en een geluidsarme ketting in plaats van een riem:

• de basis wordt beschouwd als een 1,6-liter motor met 128 pk die op alle juniorconfiguraties is geïnstalleerd;
• de topmotor van twee liter kan 150 pk leveren.

Beide motoren zijn gekoppeld aan een zestraps automaat, de 128 pk sterke motor kan ook worden uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

In vergelijking met Cerato ziet Optima er in dit opzicht veel aantrekkelijker uit: de reeks krachtbronnen is hier langer en qua vermogen overtreft het de tegenstander met bijna twee keer:

• De 2,0-liter MPI-basismotor met 150 pk behoort tot de Nu-serie - niet dezelfde eenheid die de top is voor de Cerato;
• 2,4-liter 188 pk GDI-aanzuiging - een vertegenwoordiger van de Theta II-familie;
• de krachtigste motor is een 2,0-liter turbomotor die 245 pk produceert. Het wordt alleen geïnstalleerd op de topklasse GT-apparatuur.

De mechanica met zes versnellingen vertrouwt alleen op de 150-sie motor, de automatische zesversnellingsbak wordt bij alle motoren geleverd en de A6MF2-modificatie werkt met de jongere, en de A6LF2 met een turbomotor, die zich onderscheidt door zijn vermogen om met een hoger koppel van de krukas te werken.

Dynamiek, brandstofverbruik

En hoe zit het met de economie en de hogesnelheidscapaciteiten? Laten we de Kia Optima en Cerato vergelijken voor deze indicatoren.

Kia Cerato met een 1,6-liter motor accelereert naar honderd in 10,6 seconden op een handmatige transmissie, en besteedt er 11,6 seconden aan, gekoppeld aan een automatische transmissie. De maximale snelheid is respectievelijk 200 en 195 km / u en het gemiddelde benzineverbruik is 7,1 / 7,3 liter. voor 100km.

Voor een motor van twee liter, die uitsluitend is geaggregeerd met een automatische transmissie, zijn de indicatoren als volgt: 9,8 seconden, 203 km / h, 7,4 liter. voor 100km.

Laten we eens kijken hoe Optima reageert:

• 2,0-liter motor: 9,6/10,7 seconden (handgeschakelde/automatische transmissie), 205/202 km/u, 7,7/7,8 l/100 km;
• 2,4-liter motor: 9,1 / 210 / 8,3;
• Turbomotor met 245 pk: 7,4 / 240 / 8,5.

Zoals je ziet zijn vergelijkingen duidelijk niet in het voordeel van Cerato. De toptoerentallen van Optima zijn over het algemeen onbetaalbaar en het benzineverbruik is relatief laag.

Beheersbaarheid en veiligheid

De ophanging van de Kia Cerato is niet ideaal te noemen, hij gaat goed om met kleine mankementen in de rijbaan, opbouw is er ook niet typisch voor. Grotere onregelmatigheden zullen echter al voelbaar zijn. Tegelijkertijd lijdt de soepelheid van de rit niet, zelfs niet als de sedan over de onverharde weg rijdt. Op de achterbank is het comfortniveau nagenoeg hetzelfde als op de voorbank. Dit is een duidelijke verdienste van de ontwerpers.

De Optima ziet er in dit opzicht slechter uit, hoewel de rit hier perfect is. Er zijn opmerkingen over de energie-intensiteit van de ophanging: als de auto de gemiddelde pits gewoon niet opmerkt, zullen kleine defecten en grote kuilen worden gevoeld. Ja, de rollen in snelle bochten zijn behoorlijk (evenals longitudinaal).

Maar de veiligheid van de Kia Optima is helemaal in orde: 5 sterren volgens Euro NCAP. En ook de eretitel van "De veiligste auto" volgens IIHS (VS).

Opties en prijzen

De basisconfiguratie van de Cerato kost 1,105 miljoen roebel - dit is niet langer een staatsmedewerker. De uitrusting is hier verrassend goed: zes PB's, een airco, een compleet pakket elektrische ramen, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, een radio met zes speakers.

De topmodificatie GT Line + kost 1.439 miljoen en beschikt over een dual-zone QC, lederen interieur, "multimedia" met een 8-inch touchscreen, parkeersensoren voor en achter, LED-kopoptiek, cruisecontrol en een goede set assistenten en beveiliging systemen.

De basis Optima kost 1,335 miljoen roebel en bevat dezelfde 6 kussens, airconditioning, 4 elektrische ramen - kortom, bijna dezelfde set. We kunnen alleen de verwarmde ruitenwissers noemen.

De GT-versie met turbomotor kost 2.044 miljoen roebel en komt qua uitrusting praktisch overeen met de top Optima.

Welk model de voorkeur geven

De keuze is niet moeilijk. Als u op zoek bent naar comfort, dan is er hier pariteit, dus het heeft geen zin om te veel te betalen. Voor wie van rijden houdt, zal de Optima zeker beter worden genoten.En in het algemeen moet bij het beantwoorden van de vraag wat beter is, Optima of Cerato, rekening worden gehouden met andere factoren, waaronder de visuele aantrekkingskracht en ergonomie van het interieur.