Land Rover Defender 110 is een premium vierwielaangedreven vijfdeurs SUV die (volgens de Britse autofabrikant) de geest van avontuur combineert met een opmerkelijk offroad-potentieel dat is geërfd van zijn legendarische voorganger ... Deze auto is voornamelijk bedoeld voor rijke midden -oudere mannen (meestal - gezin, met een of meer kinderen), die de voorkeur geven aan actieve openluchtrecreatie, maar geen comfort of veiligheid willen opofferen ...
Het werelddebuut van de tweede generatie Land Rover Defender 110 donderde op 10 september 2019 op de catwalks van de International Motor Show in Frankfurt, en de Britse SUV werd, zo niet de belangrijkste, dan een van de belangrijkste nieuwigheden van dit evenement. Het is opmerkelijk dat de conceptuele voorloper van de auto genaamd DC100 (Defender Concept) voor het eerst werd gepresenteerd in de herfst van 2011 op dezelfde plaats.
Over het algemeen hebben alleen de naam en het concept gemeen met de voorganger van het Land Rover Defender 2020-modeljaar, omdat het anders drastisch is veranderd, maar vooral in technische termen - de SUV heeft het frame en de doorlopende assen verwijderd en probeerde een aluminium platform met een ondersteunende carrosseriestructuur en volledig onafhankelijke ophangingen. Daarnaast is de auto moderner van uiterlijk geworden, heeft het een luxe en praktisch interieur gekregen, "bewapend" met moderne motoren en heeft het het breedste assortiment elektronische "toeters en bellen" gekregen.
Buitenkant
Van buiten wordt de "tweede" Land Rover Defender 110 geenszins gezien als een echte veroveraar van ruw terrein, ondanks de hoekige vorm met een aantal karakteristieke kenmerken die verwijzen naar zijn voorganger - de SUV ziet er aantrekkelijk, brutaal, modern en onderscheidend uit .
De hooghartige voorkant van de vijfdeurs bevat fronsende koplampblokken met LED "vulling", waarover een "gebochelde" motorkap hangt, en een massieve bumper met een ongeverfd onderste deel, en de verticale achtersteven heeft spectaculaire lantaarns, een scharnierend reservewiel op de vijfde deur en een nette bumper.
Vanaf de zijkant toont de auto een monumentaal en evenwichtig uitzicht met korte overhangen, een bijna horizontaal dak dat "rust" op een brede C-stijl, een groot glasoppervlak en afgeronde vierkante wielkasten die plaats bieden aan wielen tot 22 inch.
Dimensies en gewicht
Qua afmetingen is de Land Rover Defender 110 van de tweede generatie een full-size SUV: de lengte is 5018 mm, waarvan de afstand tussen de wielstellen 3022 mm is, de breedte 2105 mm (met ingeklapte spiegels - 2008 mm), en de hoogte is niet groter dan 1967 mm.
De bodemvrijheid van de vijfdeurs met luchtvering (basisuitrusting) in de standaardpositie is 218 mm en in de offroad-positie - 291 mm (maar in geval van nood kan deze kort met nog eens 70 mm worden "verhoogd") . Tegelijkertijd wordt de carrosserie in de laadmodus verlaagd tot 168 mm.
In uitgeruste staat weegt de "Brit" van 2323 tot 2518 kg, en het totale gewicht varieert van 3150 tot 3250 kg, afhankelijk van de modificatie. Daarnaast kan de SUV aanhangers tot 3500 kg trekken.
Interieur
Het interieur van de "tweede" Land Rover Defender 110 "pronkt" met moderne architectuur en cool design - van binnen ziet de auto er niet alleen mooi uit, maar ook nobel genoeg. Direct voor de bestuurder bevindt zich een zwaar multifunctioneel stuur met een vierspaaks velg en een volledig virtueel instrumentenpaneel met een 10-inch scherm (hoewel de "basis" een eenvoudigere "toolbox" bevat met twee analoge schalen en een kleurendisplay tussen hen ingeschreven).
Een 10-inch touchscreen van het infotainmentcomplex pronkt in het midden van het solide voorpaneel, waaronder een veelzijdig getij is dat de "automatische" keuzeschakelaar en de originele airconditioningeenheid draagt.
In de cabine van de "Brit" worden alleen hoogwaardige afwerkingsmaterialen gebruikt - naast aluminium, leer en hout is er ook magnesium (een deel van het voorpaneel is hiervan gemaakt), slijtvaste vezels op de stoelen en een rubberen vloerbedekking.
Het interieur van een full-size SUV heeft standaard een vijfzits indeling, maar als optie kan het een zes- of zevenzitter zijn. Op de eerste rij zijn ergonomisch geprofileerde stoelen met goed ontwikkelde zijwanden, een breed scala aan elektrische aanpassingen en verwarming geïnstalleerd, en in de "top" -versies - zelfs met ventilatie en geheugen. Daarnaast kan aan de voorzijde een extra opklapbare "stoel" worden toegevoegd, die om te bouwen is tot console en vice versa.
Op de tweede rij staat een comfortabele bank met opklapbare armleuning, een nagenoeg vlakke vloer en voldoende opbergruimte. Welnu, tegen een toeslag vertrouwt de auto op een tweezitter "galerij", die zelfs volwassenen kan herbergen.
Bagagecompartiment
In het arsenaal van de Land Rover Defender 110 van de tweede incarnatie is er een goed gevormde kofferbak, waarvan het volume in de vijfzitsconfiguratie 1075 liter is, maar met de derde rij opgevouwen, neemt dit cijfer af tot 916 liter (als de laatste is opgevouwen, dan tot 231 liter) De tweede rij wordt in verschillende delen in een verhouding van 40:20:40 omgevormd tot een volledig vlakke vloer, waardoor de "inhoud" op 2380 liter komt (in de versie met zeven zitplaatsen - tot 2233 liter).
Specificaties:
Op de Russische markt wordt de vijfdeurs Land Rover Defender 2020 aangeboden met drie Ingenium-motoren om uit te kiezen, die elk worden gecombineerd met een 8-bands ZF-automaat en een permanente vierwielaandrijving met een vergrendelbaar middendifferentieel ( en als optie een achterste) en een tweetraps tussenbak:
- Onder de motorkap van de basis dieselversie D200 er is een in-line viercilinder met een werkvolume van 2,0 liter met een turbocompressor, een Common Rail-injectiesysteem en een timingstructuur met 16 kleppen, die 200 pk genereert bij 4000 tpm en 430 Nm koppel bij 1400 tpm.
- Krachtigere dieselversie D300 aangedreven door een 3,0-liter zescilinder-in-lijn, turbocompressor, Common Rail-injectie en 24-kleppentiming, goed voor 249 pk. bij 4000 tpm en 570 Nm maximale stuwkracht bij 1250-2250 tpm.
- Op de "armen" van de benzinemodificatie P400 MHEV er is een zescilinder lijnmotor met een werkvolume van 3,0 liter met een elektrische supercharger, directe "voeding", een 32-kleppen timing en faseverschuivers bij de inlaat en uitlaat, die 400 pk ontwikkelt. bij 5500 tpm en 550 Nm koppel bij 2000-5000 tpm. Hij werkt als een milde hybride met een 48 volt startgenerator en een aparte accu voor energieterugwinning.
Dynamiek, snelheid en verbruik
Vanuit stilstand naar 100 km/u accelereert een full-size SUV na 6,1-10,3 seconden en haalt een maximum van 175-208 km/u.
Dieselversies verbruiken gemiddeld 7,7-9,5 liter brandstof voor elke "honderd" kilometers in de gecombineerde cyclus, en benzine - minstens 9,9 liter.
Ontwerp
De Land Rover Defender 110 van de tweede incarnatie is gebaseerd op een volledig aluminium D7x-platform met een dragende carrosseriestructuur en een longitudinale plaatsing van de krachtbron.
Standaard is de auto uitgerust met onafhankelijke wielophangingen "in een cirkel" met pneumatische veerpoten en stabilisatorstangen: vooraan een dubbele hendel, achteraan een multilink.
De SUV is uitgerust met een tandheugelstuurinrichting met elektrische stuurbekrachtiging en variabele overbrengingsverhouding.
De viercilinderversies van de vijfdeurs zijn uitgerust met remklauwen met twee zuigers voor en remklauwen met één zuiger op de achterassen en geventileerde schijven met een diameter van respectievelijk 349 mm en 325 mm, terwijl de zescilindermachines hebben een efficiënter systeem: voor - tweedelige remklauwen met tegenoverliggende zuigers en 363 millimeter achter - apparaten met één zuiger en schijven van 350 mm.
Opties en prijzen
Op de Russische markt wordt de "tweede" Land Rover Defender 110 aangeboden in negen uitrustingsopties om uit te kiezen - Standard, S, SE, HSE, X-Dynamic S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, First Edition en X .
De basis-SUV wordt alleen aangeboden met een dieselmotor van 200 pk voor een prijs van 4.060.000 roebel, en is uitgerust met: zes airbags, 18-inch stalen wielen, LED-koplampen en -lantaarns, verwarmde voorstoelen, luchtvering, ABS, ESP , dual-zone "klimaat", een mediasysteem met een 10 inch scherm, allround camera's, een hoogwaardig audiosysteem en andere moderne opties.
Een auto met krachtigere motoren kan worden gekocht vanaf de S-versie: voor de D300-versie vragen ze minimaal 4.854.000 roebel en de P400 kost vanaf 5.230.000 roebel. De "top" X-variant wordt uitsluitend geleverd met een benzinemotor met 400 pk en de kosten beginnen bij 7.042.000 roebel.
In de duurste configuratie heeft de vijfdeurs: een panoramisch schuifdak, 20-inch lichtmetalen velgen, adaptieve cruisecontrol, matrixkoplampen, lederen bekleding, dodehoekbewaking, een virtueel instrumentenpaneel, voorstoelen met elektrische aandrijving, ventilatie en een stimulator, een premium Meridian-audiosysteem, een elektronisch geregeld actief differentieel, Terrain Response 2 en nog veel meer.
