Deze luxueuze sedan van volledige grootte, die ooit een "revolutie" in zijn klasse maakte, leidt al tientallen jaren het modellenpalet van het Japanse merk - en legt concurrentie op aan vaste klanten van het "executive segment" zoals: BMW 7-serie, Mercedes-Benz S-klasse, Audi A8 en anderen. En "na de volgende generatiewisseling te hebben overleefd", werd het "een luxe auto die de Japanse cultuur en zijn rijke tradities symboliseert" (althans - zo zegt het bedrijf zelf).
De vijfde "release" Lexus LS, in al zijn glorie, verscheen in januari 2017 voor het wereldwijde publiek - op de catwalks van de International Auto Show in Detroit (hoewel toen alleen in de status van een pre-productiemodel) ...
De auto kreeg een gedurfd design en een luxueus interieur, behield een uitzonderlijk lange versie met wielbasis, "verhuisde" naar een nieuw modulair platform en kreeg een heleboel hightech "toeters en bellen".
In juli 2020 vond het debuut van de gerestylede sedan plaats in de virtuele ruimte - het exterieur werd enigszins "opgefrist", een 12,3-inch touchscreen van het mediasysteem werd samen met het vorige passieve scherm in de cabine geïnstalleerd, de ophanging werd opnieuw geconfigureerd omwille van het rijcomfort, verbeterde geluidsisolatie en nieuwe opties toegevoegd. Bovendien kreeg de vierdeurs een elektronisch Lexus Teammate-complex (in eerste instantie zal het echter alleen op de Japanse markt beschikbaar zijn) - dit is een adaptieve cruisecontrol met rijstrookbehoud en waarschuwing voor gevaar.
Zonder overdrijving kan de "vijfde" Lexus LS de meest spectaculaire "speler" van de topklasse worden genoemd - zijn agressieve en verbluffende uiterlijk zal bijna niemand onverschillig laten, en originele ontwerpideeën zijn letterlijk overal. Dat is alleen de energieke voorkant met een enorme honingraatgrille in de vorm van een "zandloper", indrukwekkende LED-koplampen "zigzaggend" en een "krullende" bumper.
En vanaf de achterkant is de auto weggestopt en ziet er goed uit - ingewikkelde optica en een krachtige bumper, van waaruit de trapeziumvormige pijpen van het uitlaatsysteem "uitkijken".
Welnu, een andere troef van de vierdeurs is een lang en laag silhouet, gekenmerkt door een bijna "hatchback" instorting van de achterste veerpoten, met expressieve zijkanten en grote wielkasten.
Wat zijn afmetingen betreft, wordt de vijfde generatie Lexus LS beschouwd als een volwaardige vertegenwoordiger van de F-klasse (volgens Europese normen): hij is 5235 mm lang, 1900 mm breed en 1450 mm hoog. De wielbasis van de Japanse sedan strekt zich uit tot 3125 mm en de bodemvrijheid is 147-169 mm.
Interieur
Binnenin de "EL-ES" kan men allereerst het horizontale inzetstuk op het voorpaneel zien, gestileerd als "gitaarsnaren", en het elektronische dashboard met "uitstekende" claxons aan de zijkanten, gelegen achter het gebosseleerde multifunctionele stuurwiel van optimale afmetingen.
En de middenconsole ziet er indrukwekkend en presentabel uit, met een 12,3-inch multimediascherm in het midden, een stijlvolle analoge klok en een ergonomische "klimaat"-eenheid.
Het interieur van de driedelige is afgewerkt met uitzonderlijk luxueuze materialen - natuurlijk lasergesneden hout, hoogwaardig leer en aluminium.
De decoratie van de vijfde "release" Lexus LS is voorzien van een vierzitsindeling, terwijl alle stoelen kunnen worden uitgerust met verwarming, een puntmassage en ventilatie, en de voorste "pronken" standaard met veel elektrische aanpassingen. Voor de achterbank achter de voorpassagier zijn als optie een poef en een rugleuningverstelling in het bereik van 24 tot 48 graden leverbaar.
Het vlaggenschip Lexus doet het goed met de bagagetransportmogelijkheden - de bagageruimte van de vierdeurs heeft een handige vorm en kan tot 480 liter bagage "absorberen".
De kofferklep van de sedan wordt elektrisch bediend met een naderingssensor en het reservewiel ontbreekt dankzij Run Flat-banden.
Specificaties:
Op de Russische markt wordt de Lexus LS van de vijfde incarnatie aangeboden in twee benzineversies:
- Onder de motorkap van de LS350 bevindt zich een V-vormige zescilinder met een werkvolume van 3,5 liter, werkend op de Otto-cyclus, met kettingaandrijving, gecombineerde brandstofinjectie, een 24-kleppen DOHC-distributieriem en Dual VVT-I elektronische technologie van variabele kleptiming, die 316 pk ontwikkelt bij 6600 tpm en 380 Nm koppel bij 4800-4900 tpm.
- Het hart van de LS500 is een 3,5-liter Formule 1 aluminium V6-motor met dubbele turbolader, directe injectie en variabele kleptiming met elektrische aandrijving, goed voor 422 pk. bij 6000 tpm en 600 Nm maximale stuwkracht bij 1600-4800 tpm.
Beide motoren zijn uitgerust met een 10-traps "automatische" Aisin Direct-Shift met een handmatige schakelfunctie, maar de basisversie is uitgerust met een achterwielaangedreven transmissie en de topversie heeft een permanente vierwielaandrijving .
Dynamiek, snelheid en verbruik
De vierdeurs haast zich om de tweede "honderd" te veroveren na 4,9-6,5 seconden, en de meest geschikte om 250 km / u te behalen (elektronisch begrensd).
In gecombineerde wegomstandigheden verbruikt de sedan 8,4-11,2 liter brandstof per 100 kilometer.
Ontwerpkenmerken
De "vijfde" Lexus LS is gebaseerd op de wereldwijde "trolley" voor auto's van de hoogste prijsklasse - GA-L. In de carrosseriestructuur van de vierdeurs zijn ultrasterke staalsoorten en aluminiumlegeringen volop aanwezig.
Het chassis van de "Japanse" is volledig onafhankelijk: aan de voorkant - dubbele draagarm en aan de achterkant - multi-link ("in een cirkel" met actieve dwarsstabilisatoren). Bovendien "pronkt" de sedan met een volledig bestuurbaar chassis met zwenkwielen achter en kan hij tegen meerprijs worden uitgerust met luchtvering.
Deze driedelige kan in drie standen (Normaal, Sport en Sport+) bewegen, die de reactie en respons van de motor en versnellingsbak beïnvloeden.
Standaard heeft "eL-ES" in zijn arsenaal een stuurmechanisme met een elektrische eindversterker en een variabele overbrengingsverhouding, en de wielen bieden plaats aan geventileerde "pannenkoeken" van het remsysteem, dat wordt geholpen door de duisternis van allerlei elektronische technologieën.
Opties en prijzen
Op de Russische markt wordt de vernieuwde Lexus LS van de vijfde generatie in 2021 aangeboden in zes uitrustingsniveaus om uit te kiezen - Comfort, Executive, F Sport, Premium, Luxury en Supreme (terwijl de eerste twee alleen verkrijgbaar zijn met een 316 pk motor, en alle anderen - uitsluitend met 422 - sterk).
Een full-size sedan in de eerste versie kost 7.147.000 roebel, en de lijst met uitrusting omvat: tien airbags, 19-inch lichtmetalen velgen, een mediasysteem met een 12,3-inch scherm, klimaatregeling met twee zones, alle- ronde camera's, lederen bekleding, deurdrangers, verwarmde, elektrisch bedienbare en geventileerde voorstoelen, full led-optiek en nog veel meer.
Een auto met een motor van 422 pk kan worden gekocht voor een prijs van 9.514.000 roebel, te beginnen met het F Sport-uitrustingsniveau, terwijl de meest "ingepakte" versie minstens 11.293.000 roebel kost.
De "top" drie-volume heeft in zijn troef: luchtvering, 20-inch wielen, vier-zone klimaatregeling, een Mark Levinson audiosysteem, een massager in de voorstoelen, verwarmde achterbank met elektrische aandrijving en ventilatie, een paar van schermen van een multimediacomplex op de tweede rij, een complex van elektronische Lexus Safety System + assistenten, speciale interieurbekleding in Japanse stijl en andere toeters en bellen.
