De Porsche Cayenne Coupé is een middelgrote vierwielaangedreven “premium coupé SUV” die wordt gepositioneerd als het “sportiefste model in het segment” ... Hij is gericht tot vermogende mensen (ongeacht geslacht en leeftijd) die een "signature Porsche-dynamiek" zonder tegelijkertijd in te boeten, bruikbaarheid in het dagelijks gebruik en zonder strikte grenzen voor zichzelf te stellen, maar gezien de "gewone Cayenne" niet voldoende progressief en emotioneel ...
De coupé-achtige cross-over verscheen voor het eerst voor het publiek op 21 maart 2019 tijdens een privé-evenement in Stuttgart - hij werd in de strijd gegooid tegen rivalen die al op de markt waren verankerd, met een vergelijkbare vormfactor, en in de eerste plaats van Duitse premiummerken .
De SUV, gebouwd volgens een al bekend recept, onderscheidde zich niet alleen met een snel ontwerp dat associaties oproept met de Porsche 911 coupé, maar prees ook verschillende unieke oplossingen in dit genre.
Van de buitenkant ziet de Porsche Cayenne Coupé er werkelijk prachtig, emotioneel en harmonieus uit, maar het zal niet moeilijk zijn om hem te identificeren, ook al verschilt hij praktisch niet van de standaard cross-over tot aan de B-stijl. Welnu, verder is alles anders voor de auto - het dak loopt soepel af naar de achtersteven, waardoor het lijkt alsof het snel is, waar het in een kleine "tak" van de kofferbak "vloeit". Van achteren is de vijfdeurs niet alleen te herkennen aan de opgestapelde achterstijlen en het smallere glas, maar ook aan de plaats voor de bevestiging van het nummer in de bumper.
De basisversie van de coupé-achtige "Cayenne" is 4931 mm lang, waarvan de wielbasis "verlengt" tot 2895 mm, de breedte is 1983 mm, de hoogte is 1676 mm (terwijl de Turbo-versie 8 mm langer is, 6 mm breder en 23 mm lager). Bij een stalen ophanging bedraagt de bodemvrijheid van het voertuig 210 mm en bij een pneumatisch chassis varieert deze van 190 tot 245 mm, afhankelijk van de gekozen modus.
Aan de voorkant is het interieur van de Porsche Cayenne Coupé vrijwel identiek aan dat van een gewone SUV - een mooi en vooruitstrevend design gedomineerd door een 12,3-inch infotainment-touchscreen, onberispelijke ergonomie, uitzonderlijk hoogwaardige afwerkingsmaterialen en een hoog niveau van afwerking.
Het interieur van de coupé-achtige cross-over heeft standaard een vierzitsindeling: voorin zijn er sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, uitgesproken zijdelingse steun, dichte vulling, brede intervallen van elektrische aanpassingen en andere "voordelen van de beschaving", en bij achterin zijn er twee aparte stoelen met in het midden een grote bak voor kleine spullen. Toegegeven, als optie (en gratis) kan de gebruikelijke driezitsbank op de tweede rij worden geplaatst, maar zelfs in dit geval is de derde hier "overbodig" - allemaal vanwege de hoge vloertunnel.
Praktisch gezien is de Porsche Cayenne Coupé iets inferieur aan zijn standaard "broer" - zijn koffer heeft nog steeds een ideale vorm met gladde wanden en hoogwaardige afwerking, maar in normale staat kan hij slechts 625 liter bagage bevatten (de Turbo versie heeft 600 liter). "Gallery", verdeeld in drie delen in de verhouding "40:20:40", vouwt gelijk met de vloer, waardoor het volume van het compartiment toeneemt tot 1540 liter (1510 liter in de Turbo-versie).
Voor de coupé-achtige "Cayenne" kan worden gekozen uit twee aluminium benzinemotoren, die worden gecombineerd met een 8-bands "automatische" ZF en actieve vierwielaandrijving met een elektronisch geregelde lamellenkoppeling voor het aansluiten van de vooras (standaard nemen de achterwielen 90% van de stuwkracht op):
- De basisauto wordt aangedreven door een 3,0-liter V6-motor met directe injectie, twin-scroll turbocompressor, intercooler en variabele kleptiming en kleptiming, die 340 pk ontwikkelt bij 5300-6400 tpm en 450 Nm koppel bij 1340-5300 tpm.
- Onder de motorkap van de S-versie zit dezelfde unit als in de vorige versie, maar dan "opgepompt" naar 440 pk. bij 5700-6600 tpm en 550 Nm rotatiepotentieel bij 1800-5500 tpm.
- De Turbo-modificatie steunt op een 4,0-liter V-8 met dubbele twin-scroll turboladers, directe voeding en variabele kleptiming, die 550 pk levert. bij 5750-6000 tpm en 770 Nm maximale stuwkracht bij 1960-4500 tpm.
Vanuit stilstand naar 100 km/u "schiet" de vijfdeurs na 3,9-6 seconden, en is maximaal in staat om te accelereren naar 243-286 km/u (uiteraard in het voordeel van de Turbo-versie). Voor elke "honderd" rit in gemengde omstandigheden, verbruikt de cross-over 9,3 tot 11,4 liter brandstof, afhankelijk van de versie.
Tegelijkertijd heeft de auto een behoorlijk goed offroad-potentieel: bijvoorbeeld met een stalen ophanging kan hij doorwaadbare plaatsen tot 500 mm diep forceren en met een pneumatische tot 530 mm.
Technisch gezien herhaalt de Coupe-modificatie de gebruikelijke Cayenne volledig - hij is gebaseerd op een modulair MLB Evo-draaistel met een in lengterichting gemonteerde motor, een monocoque carrosserie waarvan de constructie bestaat uit verschillende soorten staal en aluminium, en een onafhankelijk cirkelvormig chassis (dubbel hendel voor en achter multi-link).
De premium SUV wordt standaard geleverd met stalen vering met adaptieve elektronische dempers, terwijl de Turbo-versie ook beschikt over luchtveren.
Het standaardarsenaal van de terreinwagen omvat een tandheugelstuurinrichting met een actieve elektromechanische versterker, een volledig gestuurd chassis met sturende achterwielen en krachtige remmen met geventileerde schijven op alle wielen. Maar als de basiscoupé-crossover is uitgerust met monoblock-remklauwen met vier zuigers voor en twee zuigers achter, gemaakt van aluminium (de diameter van de "pannenkoeken" van de remmen is respectievelijk 350 mm en 330 mm), dan zijn de S-modificaties gebaseerd op apparaten met zes zuigers en vier zuigers (de afmetingen van de schijven zijn respectievelijk 390 mm en 330 mm), en de Turbo-versie "pronkt" met apparaten met tien zuigers voor en vier zuigers achter (de grootte van de schijven - 415 mm en 365 mm, respectievelijk).
Voor een Porsche Cayenne Coupé in de basisversie met een V6-motor op de Russische markt vragen ze minimaal 5.877.000 roebel, een krachtigere versie van de S kan niet worden gekocht voor minder dan 7.630.000 roebel, terwijl de top-end Turbo-modificatie zal kosten vanaf 11.013.000 roebel.
Al in de "basis" kan de coupé-achtige cross-over bogen op: zes airbags, een panoramisch dak, 20-inch wielen, adaptieve ophanging, Sport Chrono-pakket, ABS, ASR, MSR, volledig LED-optiek, volledig gecontroleerd chassis, dubbele -zone "klimaat", elektrische aandrijving en verwarming voorstoelen, een mediacenter met een 12,3-inch display, een audiosysteem met tien luidsprekers, parkeersensoren voor en achter, een achteruitkijkcamera en de duisternis van andere apparatuur.
.
