Genesis G70 is een luxe sedan met achter- of vierwielaandrijving van de middelgrote categorie (ook bekend als het D-segment volgens de Europese classificatie), ontworpen om concurrentie op te leggen aan zulke "stamgasten" als de BMW 3-serie en Mercedes- Benz C-klasse ... De auto combineert gespierde look, premium interieur en high-performance "vulling" ...
De wereldpremière van de Genesis G70 vond plaats op 15 september 2017 - tijdens een speciaal evenement in het Olympisch Park in Seoul, dat werd bijgewoond door 15 duizend gasten (deze auto werd echter voor het eerst gepresenteerd als een concept van hetzelfde naam in de herfst van 2016 op de New York Auto Show).
De sedan, die de vorming van de lijn van vierdeursmodellen van het Zuid-Koreaanse merk voltooide, ging een paar dagen na zijn debuut in zijn thuisland in de verkoop ... en bereikte pas in het voorjaar van 2018 de Russische markt.
Van buiten ziet de Genesis G70 er aantrekkelijk, sportief uit en is hij direct herkenbaar: de kenmerken van de "oudere" modellen zijn met succes ingeschreven in zijn gespierde uiterlijk. Bovendien is Aziatische kitsch in het uiterlijk van de driedelige bundel volledig afwezig.
De voorkant van de auto is gekozen in de stijl van het vlaggenschip van de G90-sedan - een agressieve look van verlichtingstechnologie, een indrukwekkend trapezium van de grille met een honingraatpatroon en sculpturale contouren van de bumper.
De sedan heeft een dynamisch en gedrongen silhouet, dat wordt versterkt door een lange motorkap, in reliëf gemaakte "plooien" op de zijwanden en een aflopende daklijn die overgaat in een korte "tak" van de kofferbak.
Welnu, de slanke achterkant, versierd met stijlvolle lantaarns en een krachtige bumper met een diffuser en een paar uitlaatpijpen, maakt de sportieve look van de vierdeurs succesvol af.
"G-seventy" is een typische vertegenwoordiger van de D-klasse volgens de Europese classificatie: hij is 4685 mm lang, 1850 mm breed en niet hoger dan 1400 mm. De opening tussen de wielstellen is 2835 mm voor de "Korean", en het "rijgewicht" varieert van 1595 tot 1785 kg (afhankelijk van de wijziging).
Het interieur van de Genesis G70 is ontworpen in de momenteel modieuze geest van minimalisme, maar is tegelijkertijd niet verstoken van sportiviteit. De middenconsole, lichtjes naar de bestuurder gekeerd, is niet rommelig met veel knoppen en bedieningselementen, maar is versierd met een uitstekende 8-inch "TV" van het multimediacomplex, een laconieke audiosysteemeenheid en drie airconditioningbedieningen.
Het stijlvolle driespaaks stuur met opstaande rand en het klassieke instrumentenpaneel met analoge wijzerplaten waarvan de pijlen in de "slaapstand" recht naar beneden zijn gericht, en het gekleurde bord van de boordcomputer, passen perfect in het interieur decoratie.
Het interieur van de vierdeurs is uitsluitend gemaakt van hoogwaardige afwerkingsmaterialen - zachte kunststoffen, aluminium en echt leer.
Formeel zijn de "appartementen" van de Genesis G70 vijfzitter, maar de tweede rij stoelen is, voor al het gemak, duidelijk gevormd voor twee personen (bovendien zal een hoge vloertunnel de gemiddelde passagier zeker hinderen). Maar in het voorste gedeelte zijn er ergonomische stoelen met een uitgesproken zijprofiel, een optimale vullingsdichtheid en het breedste scala aan aanpassingen.
De kofferbak van de Koreaanse sedan is klein volgens de normen van de middenklasse - het volume in normale staat is slechts 330 liter. De achterbank, verdeeld in twee ongelijke delen, verzacht de situatie enigszins, die, wanneer opgevouwen, een opening opent voor het vervoer van extra grote lading. Een compact reservewiel en een set gereedschap "verstoppen" zich in een ondergrondse nis bij de vierdeurs.
Voor de Genesis G70 worden drie power units aangekondigd om uit te kiezen:
- De basisversie is een 2,0-liter benzine "vier" Theta II T-GDI (exclusief met een dergelijke motor wordt de auto op de Russische markt gebracht) met een in-line lay-out, een turbolader, directe brandstofinjectie en variabele kleptiming, die wordt aangeboden in twee "pompende" opties:
- 197 pk bij 6.200 tpm en 353 Nm koppel bij 4.000 tpm;
- 247 pk bij 6200 tpm en 353 Nm rotatiepotentieel bij 1400-4000 tpm.
- Een alternatief is de 2,2-liter R-FR VGT-in-lijn viercilinder dieselmotor met Common Rail-krachttechnologie, een turbocompressor, een timingstructuur met 16 kleppen en een intercooler, goed voor 200 pk. bij 3800 tpm en 440 Nm maximale stuwkracht bij 1750-2750 tpm.
- Onder de motorkap van de "top" -modificatie "Sport" bevindt zich een V-vormige "zes" T-GDI op benzine van de Lambda II-familie met een werkvolume van 3,3 liter met een turbolader, directe brandstoftoevoer, 24 kleppen en faseverschuivers bij de uitlaat en inlaat, genererend 370 pk. ... bij 6000 tpm en 510 Nm mogelijk potentieel bij 1300-4500 tpm.
Standaard worden alle motoren gecombineerd met een 8-bands "automaat" en achterwielaangedreven transmissie, en als optie is er een vierwielaandrijving voorzien van een lamellenkoppeling, die indien nodig overschakelt tot 50% van de stuwkracht naar de vooraswielen (in de "Sport"-versie - ook met sperdifferentieel).
De vierwielaangedreven sedan met een 3,3-liter motor "schiet" na 4,7 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en raast naar een maximum van 270 km/u (gegevens voor andere uitvoeringen zijn nog niet bekend gemaakt).
Het hart van de Genesis G70 is een achterwielaangedreven "draaistel" met een in de lengterichting geplaatste krachtcentrale en een carrosserie die voor meer dan de helft uit zeer sterke staalsoorten bestaat.
Op de vooras van de sedan wordt een onafhankelijke ophanging van het MacPherson-type gebruikt en aan de achterzijde is er een multi-link-architectuur (zowel daar als daar met passieve schokdempers en dwarsstabilisatoren).
Het vierdeurs tandheugelstuurmechanisme wordt aangevuld met een in een tandheugel gemonteerde elektrische eindversterker, en alle wielen zijn uitgerust met geventileerde schijfremmen.
De Genesis G70 Sport beschikt over elektronisch geregelde schokdempers, een stuurcomplex met variabele pitch, versterkte Brembo-remmen en een launch control-systeem tegen de achtergrond van het standaardmodel.
Op de Russische markt wordt deze middelgrote premium sedan in 2018 exclusief aangeboden met een 2,0-liter benzinemotor (in twee boost-opties) en een transmissie met vierwielaandrijving in vijf uitrustingsniveaus om uit te kiezen - Premier, Elegance, Advance, Supreme en "Sport" (de eerste twee zijn exclusief verkrijgbaar met een "vier" van 197 pk en de laatste - alleen met een 247 pk).
De basisauto kost minimaal 1.949.000 roebel en de uitrusting omvat: zeven airbags, kunstlederen bekleding, ABS, ESC, HAC, regensensor, klimaatregeling met twee zones, 18-inch lichtmetalen velgen, cruisecontrol, mediacenter met een 8-inch scherm, parkeersensoren voor en achter, verwarmde voorstoelen, een achteruitkijkcamera, hoogwaardig audiosysteem en nog veel meer.
Een auto met een 247 pk-eenheid wordt verkocht voor minimaal 2.399.000 roebel, de topmodificatie "Supreme" wordt aangeboden tegen een prijs van 2.709.000 roebel en een sportprestatie kost 2.899.000 roebel.
De meest "geavanceerde" versie kan ook bogen op: intelligente "cruise", 19-inch wielen, dodehoekbewaking, automatisch remsysteem, allround camera's, rijstrookassistent, volledig LED-optiek, head-up display, elektrische aandrijving en ventilatie van de voorstoelen, verwarming achterbank, premium "muziek" met negen luidsprekers en nappaleer bekleding.
