De vijfde generatie van Honda's vlaggenschip, de Legend, geïntroduceerd in november 2014 en op de Japanse markt in februari 2015, was in wezen een "lokaal aangepaste" versie van de premium Acura RLX Sport Hybrid sedan (voor dat moment al beschikbaar in de VS) .
Bedenk dat de release van de voorganger Honda Legend van de 4e generatie in 2013 werd stopgezet, terwijl in Rusland de vierde generatie veel eerder uit de verkoop verdween. Met de release van het vijfde generatiemodel hebben de Japanners helaas geen plannen om de legendarische Honda terug te brengen naar de Russische uitgestrektheid ...
Dus het exterieur van de 5e generatie Legend is bijna een exacte kopie van de Acura RLX Sport Hybrid sedan (gepresenteerd in 2012), maar dan met "Honda" naamplaatjes ... Het exterieur, het moet worden toegegeven, is zeer aantrekkelijk, dynamisch en stijlvol.
Exterieur hoogtepunten zijn een verfijnde voorbumper, een originele grille en meerdelige LED-koplampen. Achter de auto valt niets op, behalve dat de chromen rand van de mistlampen doet vermoeden dat hij tot de business class behoort.
Tegen 2018 (de presentatie vond plaats in oktober 2017, als onderdeel van de Tokyo Motor Show), werd het uiterlijk van de driedelige versie vernieuwd - in overeenstemming met de trends van "Acura-stijl".
De lengte van de 5e generatie Honda Legend sedan is 4982 mm, de wielbasis van de nieuwigheid is 2850 mm, de breedte is beperkt tot 1890 mm en de hoogte is niet groter dan 1465 mm. De bodemvrijheid is ongeveer 115 mm.
Het leeggewicht van de 5e generatie sedan is ongeveer 1980 kg.
5-zits salon Honda Legend, al "door traditie", kreeg een premium afwerking met een overvloed aan leer- en fineerinzetstukken. De salon ziet er representatief, modern uit en is uitgerust met: een bedieningspaneel met drukknoppen, een head-updisplay op de voorruit en twee displays (8 en 7 inch) van het multimediasysteem op de middenconsole ( het onderste scherm is aanraakgevoelig).
Het interieur van de sedan is vrij stil - de Japanners hebben zeer zorgvuldig gewerkt aan geluidsisolatie, bovendien hebben ze niet stilgestaan bij het plaatsen van actieve motorsteunen, dus er is praktisch geen vreemd geluid in de auto.
De vijfde generatie van de sedan ontving slechts één versie van de benzine-energiecentrale, maar drie elektromotoren zullen het tegelijk helpen.
De atmosferische benzine-eenheid zelf beschikt over 6 V-vormige cilinders met een totale cilinderinhoud van 3,5 liter (3476 cm³). Daarnaast is het vermeldenswaard dat de motor is uitgerust met een aluminium blokkop, 24-kleppentiming, directe brandstofinjectie, een systeem voor het afsluiten van de helft van de cilinders bij lage belasting en een variabel kleptimingsysteem i-VTEC. Het motorvermogen bedraagt 313 pk bij 5800 tpm en het maximumkoppel daalt rond de 359 Nm (al beschikbaar bij 3800 tpm) ...
En de 3,5-litermotor wordt bijgestaan door een 35 kW (47,5 pk) sterke elektromotor die is geïntegreerd in een 7-traps robotversnellingsbak met twee koppelingen.
Op de achteras van het voertuig bevinden zich nog twee elektromotoren met elk een vermogen van 27 kW (37 pk). Beide motoren kunnen onafhankelijk van elkaar werken en verdelen het koppel efficiënter over de wielen dan de meeste moderne actieve differentiëlen.
Deze transmissie-indeling wordt "Sport Hybrid SH-AWD" genoemd en heeft drie bedrijfsmodi:
- voorwielaandrijving "Engine Drive" (alleen de benzinemotor werkt),
- achterwielaandrijving "EV Drive" (alleen elektromotoren achter werken),
- hybride "Hybrid Drive" met vierwielaandrijving (die de volledige reeks motoren gebruikt).
Het totale nettovermogen van de hybride aandrijflijn van Honda Legend is 382 pk en het maximumkoppel ligt rond de 461 Nm.
De Japanners noemen de dynamische eigenschappen van de Honda Legend niet, maar als je je focust op de identieke Acura RLX Sport Hybrid, dan zou deze Japanner in ongeveer 5,1 - 5,3 seconden de eerste honderd op de snelheidsmeter moeten behalen.
Wat het brandstofverbruik betreft, belooft de fabrikant in de modus "Hybrid Drive" een "eetlust" van 5,9 liter per 100 km (gecombineerde cyclus).
De vijfde generatie Honda Legend sedan kreeg een volledig onafhankelijke wielophanging: dubbele draagarmen voor en een multi-link systeem achter.
Alle wielen van de nieuwigheid zijn uitgerust met geventileerde schijfremmen en het tandheugelstuurmechanisme wordt aangevuld met een elektrische hulpbekrachtiging met variabele inspanning.
Al in de basis is deze driebak uitgerust met het AHA-manoeuvreersysteem (Agile Handling Assist), dat samenwerkt met het stabiliteitssysteem Vehicle Stability Assist (VSA) en helpt de binnenste wielen af te remmen in bochten. Daarnaast beschikt hij over een starthulpsysteem voor hellingen, adaptieve cruisecontrol en een elektronische parkeerrem.
Deze sedan was de eerste productieauto van het merk Honda die gebruikmaakte van het actieve veiligheidssysteem Honda Sensing. Het omvat een systeem om aanrijdingen te vermijden op basis van gegevens van een camera en radar. Het bereik van het systeem is 60 meter (terwijl het systeem uitgeschakeld is bij snelheden boven 60 km/u).
Naast al het bovenstaande is de "basis" van de vijfde generatie van de Honda Legend sedan uitgerust met: volledige LED-optiek, klimaatregeling, een Krell Industries-audiosysteem met 14 luidsprekers en een apart bedieningspaneel voor de achterpassagiers, een geïntegreerd navigatiesysteem en een uitgebreid veiligheidspakket ...
De kosten van de Honda Legend in Japan beginnen bij ~ 6.800.000 yen (dat is ~ $ 58.750).
