Op 13 oktober 2016 presenteerde het Duitse bedrijf BMW officieel het zevende "hoofdstuk" van zijn meest populaire sedan - het "5-serie" -model met de in-fabriek aanduiding "G30", "naar het oordeel van de wereldgemeenschap".
Als de auto qua ontwerp "alleen" evolueerde - vergelijkbaar met het vlaggenschip "zeven", dan maakte hij qua technologie een echte revolutie - een driedelige, enigszins gedistribueerde afmetingen, kreeg "vulling" van dezelfde "oudere" zuster”, en ook geleend heeft het een reeks ultramoderne elektronische systemen.
Buiten is de "zevende" BMW 5-serie een echte atleet in een duur pak, die een streng, krachtig, sportief uiterlijk en harmonieuze proporties laat zien. Het exterieur van de vierdeurs combineert met succes elegantie, degelijkheid en gezonde agressie, hoe je het ook bekijkt. Grote "neusgaten" van het radiatorrooster, versmolten met gefronste koplampen, schuine blokken van stijlvolle lampen, ontwikkelde plastic bumpers, een dynamisch en solide silhouet met perfect gevouwen zijwanden - de auto ziet er precies uit zoals hij zou moeten zijn voor een premium sedan.
"Five" van de zevende generatie past in de normen van de E-gemeenschap volgens de Europese vereisten: de lengte is 4936 mm, de breedte is 1868 mm en de hoogte is niet groter dan 1466 mm. De wielbasis van de "Beierse" past in 2975 mm van de totale lengte.
Binnenin is de BMW 5-Serie een typisch modern Beiers merk met een direct herkenbare architectuur aan de voorkant. Het interieur van de driedelige serie "treft ter plaatse" met zijn sierlijke, verfijnde en luxueuze design, onberispelijke afwerkingsniveau en "volbloed" afwerkingsmaterialen, waaronder natuurlijk hout, prachtig leer en aluminium.
Een driespaaks multistuur met ontwikkeld reliëf, een laconiek en uiterst informatief instrumentenpaneel, een edele middenconsole met een 10,25-inch scherm van het iDrive-systeem en perfect geplaatste audio- en klimaatunits - de aankleding van de auto is uitstekend in alle opzichten.
De voorstoelen van de "vijf" van de 7e generatie en er valt niets te verwijten - een goed profiel met ideaal ontwikkelde zijwanden, optimale vullingsstijfheid en brede intervallen van talrijke elektrische aanpassingen. Drie volwassenen kunnen op de achterbank met een geverifieerde vorm zitten, maar de uitstekende vloertunnel zal ongemak veroorzaken voor de passagier in het midden.
De kofferbak van de BMW 5 Serie bevat standaard 530 liter bagage, maar de configuratie is verre van perfect. De achterkant van de "galerij" is verdeeld in drie delen (in een verhouding van 40:20:40) en vouwt om het volume te vergroten (maar vormt geen volledig vlakke roekenkolonie), en onder de vloer bevinden zich een reparatieset en de nodige hulpmiddelen.
Specificaties. In eerste instantie zal deze sedan worden aangeboden met een paar benzine- en een paar dieselmotoren, die elk worden gecombineerd met een 8-reeks "automaat" (hoewel de basisdiesel normaal is uitgerust met een "mechanica" met 6 versnellingen") en achterwielaandrijving of vierwielaandrijvingstechnologie xDrive met een lamellenkoppeling die samenkomt voor het leveren van tractie aan de voorwielen.
- Benzine versies 530i en 530i xDrive uitgerust met een 2,0-liter inline "turbo four" met dubbele drukvulling, directe "feed" en variabele kleptiming Valvetronic, waarvan het potentieel 252 "hengsten" heeft bij 5200-6500 tpm en 350 Nm koppel bij 1450-4800 tpm. De "maximale snelheid" van een vierdeurs komt niet boven de 250 km / u, de "schok" tot 100 km / u is binnen 6-6,2 seconden en de "eetlust" in gemengde modus bedraagt 5,5 tot 6,4 liter per "honderd".
- Wijzigingen volgende in de hiërarchie 540i en 540i xDrive uitgerust met een 3,0-liter zescilinder-in-lijn motor, turbocompressor, Valvetronic-systeem en directe brandstofinjectie, goed voor 340 pk bij 5500-6500 tpm en 450 Nm maximaal vermogen bij 1380-5200 tpm. Zo'n auto kan de eerste "honderd" in 4,8-5,1 seconden aan, bereikt 250 km / u bij acceleratie en "verteert" 6,5-7,4 liter benzine in gecombineerde omstandigheden.
- Onder de motorkap van oplossingen 520d en 520d xDrive gebaseerd op een viercilinder 2,0-liter motor met een Common Rail-systeem, gecombineerd met directe injectie, turbolader met variabele geometrie en 16-kleppentiming, die 190 "merries" produceert bij 4000 tpm en 400 Nm koppel bij 1750-2500 tpm. Vanuit stilstand naar 100 km/u "snelt" de sedan in 7,5-7,7 seconden, tijdens acceleratie is hij begrensd op 232-238 km/u en verbruikt hij niet meer dan 4,1-4,9 liter in de "snelweg/stad"-cyclus .
- Dieselvarianten 530d en 530d xDrive in lijn gelegde "zes" met een inhoud van 3,0 liter, uitgerust met een tweestrooms turbocompressor, 24 kleppen en Common Rail in combinatie met directe "power", die 265 "paarden" vrijgeeft bij 4000 tpm en 620 Nm koppel bij 2000-2500 tpm. De kenmerken van zo'n "Beierse" zijn indrukwekkend: 5,4-5,7 seconden per "shot" tot 100 km / u, het hoogtepunt van capaciteiten bij 250 km / u en de "vertering" van brandstof in het bereik van 4,5-5,4 liter .
In de toekomst zal het scala aan modificaties van de auto worden uitgebreid vanwege het BMW-model M550i met een 4,4-liter V8-motor van 462 pk en standaard vierwielaandrijving, evenals een hybride versie 530e met een turbocharged "vier" en een elektromotor, die samen 252 "paarden" geven.
"Five" van de zevende generatie is gebaseerd op een modulaire CLAR "bogie" met een onafhankelijke dubbele hendel vooraan en een originele vijfarmige architectuur aan de achterkant, die twee afzonderlijke stangen heeft in plaats van een grote onderste hendel. Als optie kan het voertuig worden uitgerust met elektronisch gestuurde adaptieve dempers, Dynamic Drive actieve stabilisatorstangen en Integral Active Steering met achterwielbesturing. In het "skelet" van de carrosserie van de sedan bevinden zich naast elkaar hoogwaardige staal- en aluminiumsoorten (de motorkap, het kofferdeksel, het dak en de achterkant van de langsbalken zijn hiervan gemaakt), en de beugel van het voorpaneel is gemaakt van magnesium legering.
Op de vierdeurs wordt een stuurmechanisme met een variabele tandafstand op de tandheugel en een elektromechanische regelversterker gebruikt. Op alle wielen van de "Beierse" geventileerde schijfremcentruminrichtingen met ABS, BA, EBD en een heleboel andere relevante elektronica zijn betrokken.
Opties en prijzen. Op de Russische markt wordt de BMW 5-serie met de G30-index begin 2017 aangeboden in een groot aantal modificaties tegen een prijs van 2.760.000 roebel - dit is hoeveel dealers vragen voor een achterwielaangedreven versie van de 520d.
In de "basis" heeft de auto een verstrooiing van front- en zij-airbags, een dual-zone "climate", een multimediacomplex met een 8,8-inch scherm, fulltime navigatie, verwarmd stuur en voorstoelen, lederen interieurbekleding, ABS, ESP, volledig LED-optiek, premium "muziek", parkeersensoren voor en achter, evenals een heleboel andere relevante "gadgets".
De eenvoudigste benzineversie van de 530i kost 2.990.000 roebel, een versie met vierwielaandrijving kan worden gekocht voor 2.900.000 roebel (de prijs van de 520d xDrive begint bij dit cijfer), en de "topmodificatie" van de M550i xDrive kost kopers minstens 5.100.000 roebel.
