De derde Toyota Highlander is een typisch kind van zijn tijd, met een grote verscheidenheid aan talenten - hij wordt gekozen vanwege: agressief uiterlijk, binnenruimte, goede crosscountry-capaciteiten, rijke uitrusting en de beroemde "achternaam" (auto's van dit merk zijn beroemd om hun pretentie en betrouwbaarheid) ... Bovendien is hij een geweldige familieman - dit is misschien wel het meest nauwkeurige kenmerk dat deze grote auto beschrijft.
In zijn derde generatie maakte de Highlander zijn debuut in het voorjaar van 2013 op de New York Auto Show - in vergelijking met zijn voorganger is hij merkbaar volwassener en waardiger geworden, heeft hij nieuwe motoren en transmissies gekregen en heeft hij ook veel rijkere functionaliteit gekregen.
In maart 2016, allemaal in dezelfde "Big Apple", vond de premièreshow plaats van een gerestylede versie van deze middelgrote crossover - de belangrijkste aanwinsten waren: een opnieuw ontworpen exterieur, een gemoderniseerde V6, een nieuwe versnellingsbak met acht reeksen en een uitgebreide lijst met apparatuur.
Uiterlijk is de "Highlander" van de derde generatie een echte alfaman: hij ziet er brutaal en compleet uit, maar tegelijkertijd niet te opzichtig en redelijk modern. De auto is zo agressief mogelijk vanaf de voorkant - de eer hiervoor wordt toegeschreven aan de "geknepen" koplampen en een enorme "grill" van de radiatorgrille, die de onderkant van de bumper bereikt. Maar vanuit andere hoeken ziet het er niet slechter uit: een krachtig silhouet met een uitgesproken reliëf van de zijwanden en afgeronde vierkante wielkasten en een harmonieus "lendestuk" met hoge expressieve lantaarns, geslepen glas en een nette bumper.
De "derde" Toyota Highlander is een zeer grote cross-over: de lengte van de "Japanse" is 4890 mm en de hoogte en breedte zijn respectievelijk 1770 mm en 1925 mm. De wielbasis van de SUV bereikt 2.790 mm en de bodemvrijheid is 200 mm. Afhankelijk van de modificatie weegt de vijfdeurs in "combat"-toestand 1880 tot 2205 kg.
Het interieur van de cross-over "speelt" in harmonie met het exterieur - het ziet eruit als een man: niet-triviaal, vegen en een beetje ruw. Bovendien maakt het interieur van de auto indruk met een nette pasvorm van alle elementen, een onberispelijke ergonomie zonder lekke banden en hoogwaardige afwerkingsmaterialen (mooie kunststoffen, metaal- en houtachtige inzetstukken, echt leer). Het voorpaneel heeft een complexe, maar interessante architectuur, en in het centrale deel bevindt zich een 8-inch "TV" van het multimediasysteem en een visueel blok "microklimaat" met een eigen display en grote schakelaars. Een zeer groot multifunctioneel stuur en een mooi, niet overladen met informatie instrumentenpaneel met een 4,2-inch display tussen de analoge wijzerplaten passen harmonieus in het totaalbeeld.
De voorstoelen van de Toyota Highlander bieden een imposante, maar redelijk comfortabele pasvorm in Amerikaanse stijl, een heleboel allerlei elektrische aanpassingen, verwarming en ventilatie. Passagiers op de middelste rij hebben de mogelijkheid om de bank in de lengterichting en in het niveau van de rugleuning te kantelen, maar de idylle wordt verstoord door het vlakke profiel. De "galerij" is eerlijk gezegd krap: maximaal kinderen van middelbare schoolleeftijd zullen hier comfortabel kunnen huisvesten.
De bagageruimte van de "Highlander" van de derde incarnatie varieert van 269 tot 2370 liter, en wanneer beide achterste rijen stoelen worden neergeklapt, wordt een praktisch vlakke vloer gevormd. Daarnaast biedt het ook een ondergrondse nis waar de benodigde gereedschappen worden opgeslagen. "Dock", opgenomen in de initiële configuratie van de SUV, is onder de bodem bevestigd.
Specificaties. Op de Russische markt voor de "derde" Toyota Highlander is slechts één krachtbron mogelijk - het motorcompartiment is "gevuld" met een 3,5-liter (3456 kubieke centimeter) benzine V-vormige "atmosferische" met directe injectie, inlaat met variabele lengte kanaal, 32-kleppen timing en een klep timing mechanisme bij de inlaat en uitlaat.
Hij produceert maximaal 249 "paarden" bij 5000-6600 tpm en 356 Nm rotatiepotentieel bij 4700 tpm, en werkt in combinatie met een 8-traps "automatische" Direct Shift en intelligente vierwielaandrijvingstechnologie.
In de normale modus gaat de meeste tractie naar de voorwielen, maar indien nodig verbindt de elektronisch gestuurde JTEKT lamellenkoppeling de achteras en leidt deze tot 50% van het moment ernaar.
Op harde oppervlakken voelt de auto meer dan zelfverzekerd aan: van de ene plaats naar de eerste "honderd", hij snelt na 8,8 seconden, accelereert naar 180 km / u en "drinkt" ongeveer 9,5 liter brandstof in gecombineerde omstandigheden.
In andere markten is de Highlander 3 ook verkrijgbaar in een voorwielaangedreven versie, uitgerust met een 2,7-liter viercilinder benzinemotor (188 pk en 252 Nm koppel) en in een hybride versie met een 3,5-liter V6, drie elektromotoren en lithium-ionbatterijen (280 "hengsten" en 337 Nm).
Het hart van de Toyota Highlander van de derde generatie wordt gevormd door het "uitgerekte draaistel" van de Camry-sedan met een in de lengterichting geplaatste krachtbron, een monocoque carrosserie waarin veelvuldig gebruik wordt gemaakt van hoogwaardige staalsoorten en een onafhankelijke voorwielophanging met McPherson-veerpoten. Op de achteras van de auto is een multilink-systeem geïnstalleerd (de dwarsstabilisatoren worden "in een cirkel" gebruikt), geleend van de Lexus RX.
De remmen van de crossover zijn geventileerde schijven zowel voor als achter, werkend met ABS, EBD en andere moderne elektronica, en het stuurcomplex wordt vertegenwoordigd door een tandheugel en een elektrische regelversterker.
Opties en prijzen. In 2017 wordt op de Russische markt de gerestylede Highlander van de derde generatie aangeboden in drie versies: Elegance, Prestige en Safety Suite.
- Voor de eerste vragen ze minimaal 3.226.000 roebel, en de functionaliteit combineert: zes airbags, 19-inch velgen, licht- en regensensoren, een elektrische achterklep, een keyless entry-systeem, ABS, EBD, BAS, cruisecontrol, VSC, parkeersensoren achter, ERA-GLONASS-systeem, "muziek" met zes luidsprekers, een multimediacomplex met een 6,1-inch scherm, een achteruitkijkcamera, lederen interieurbekleding en een "klimaat" met drie zones. Daarnaast omvat de basisversie: verwarmde voor- en achterbank, elektrische verwarming van het stuur en de voorruit in de rest van de ruitenwissers, ISOFIX-bevestigingen en wat andere uitrusting.
- Voor een tussenconfiguratie moet je minstens 3.374.000 roebel betalen, en bovendien "pronkt" het: een geavanceerder infotainmentcentrum met een 8-inch display, dodehoek-trackingtechnologie, een navigator, elektrische aandrijving en ventilatie van de voorkant stoelen, zonneschermen aan de zijkant voor rijders van de tweede rij, enz.
- De "top" wijzigingskosten van 3.524.000 roebel, en de privileges zijn: adaptieve cruisecontrol, vier panoramische camera's, een JBL premium audiosysteem met 12 luidsprekers, parkeersensoren vooraan, evenals systemen voor het bewaken van wegmarkeringen, herkenning van verkeersborden , vermoeidheidsbewaking bij de bestuurder en waarschuwing voor frontale botsingen.
