Al bij de lancering van de productie van de "tweede Volga" (model GAZ-24) in Gorky, begonnen ze na te denken over zijn opvolger - een auto die "beter, groter en krachtiger" zou worden, die een plaats zou innemen tussen de gebruikelijke "consumentengoederen" en de overdreven exclusieve "Chaika" ...
Maar ondanks het feit dat de ontwikkeling van de auto in het begin van de jaren zeventig begon, werd de beslissing over de definitieve introductie in de serie pas eind 1980 genomen. De eerste exemplaren van de nieuwe sedan genaamd GAZ-3102 werden uitgebracht in februari 1981 - dit evenement viel vervolgens samen met het XXVI-congres van de CPSU en de halve eeuw verjaardag van GAZ zelf. Welnu, de lancering van de serieproductie vond pas in het voorjaar van 1982 plaats.
Als gevolg hiervan bleek de GAZ-3102 "Volga" een recordbrekende personenauto te zijn voor de duur van de "lancering" ... Gedurende een kwart eeuw werd hij herhaaldelijk gemoderniseerd (en de verbeteringen hadden niet alleen betrekking op het exterieur, de "binnenwereld" en de uitrustingslijst, maar ook het structurele deel) ... De geschiedenis van het driedelige voertuig duurde tot 2009 (formeel werd de productie in 2008 voltooid, maar het volgende jaar de laatste auto werd geassembleerd - "op speciale bestelling"), en zijn opvolger (de facto) was de Volga Siber.
Zelfs volgens de huidige normen ziet de GAZ-3102 er strikt, serieus en grondig uit, hoewel het moeilijk is om ontwerptrucs in zijn uiterlijk te vinden. De indrukwekkende grootte van de carrosserie pronkt met laconieke contouren - vierkante koplampen, chromen "schild" van de radiatorgrille, monumentale zijwanden, grote wielkasten en brede achteroptiek bijna op de hele achtersteven. Welnu, de overvloed aan "glanzende" elementen voegen nog meer presentabiliteit toe aan het exterieur van de sedan.
Met zijn afmetingen voldoet de Volga volledig aan de D-klasse concepten volgens Europese normen: de lengte is 4735 mm, de wielbasis is verlengd met 2800 mm en de breedte en hoogte van de carrosserie zijn respectievelijk 1800 mm en 1490 mm verlengd. In "gevechtsvorm" weegt de auto van 1500 tot 1540 kg, afhankelijk van de versie, en de bodemvrijheid in deze staat is niet groter dan 152-156 mm.
Het originele interieur van de "Volga" GAZ-3102 ziet er absoluut "niet slecht", maar erg archaïsch uit (qua ontwerp "niet ver weg" van zijn voorganger - "GAZ 24-10"): een driespaaks stuur met een stevige diameter en een "vormloze" rand, een dashboard met drie wijzerplaten, "verzonken" in diepe "putten", en een discrete middenconsole. Het heeft een radiobandrecorder, een paar ventilatiedeflectors, ouderwetse verwarmingsschuifregelaars en verschillende knoppen voor hulpfuncties.
In de jaren negentig evolueerde het interieur van de GAZ-3102 sedan aanzienlijk - volledig in overeenstemming met de definitie van een "respectabele auto" van die tijd.
Vierdeurs "appartementen" zijn gemaakt van buigzaam plastic, versierd met synthetische inserts-stickers "onder een boom", en de stoelen zijn bekleed met velours.
De voorstoelen van de auto hebben een breed profiel, dat volledig ontbreekt aan ontwikkelde ondersteuning aan de zijkanten, zachte vulling en voldoende verstelintervallen. Op de tweede rij is er een echte uitgestrektheid en krijgen passagiers een comfortabele bank met een centrale armleuning, die zich indien nodig "verbergt" in de rugleuning, en asbakken.
De kofferbak van de GAZ-3102 "Volga" is meer dan indrukwekkend - 500 liter in de "opgeborgen" staat. Maar de vorm is wat lastig, wat het vervoer van grote bagage duidelijk niet vergemakkelijkt, en het leeuwendeel van het compartiment wordt ingenomen door een enorm reservewiel.
Specificaties. De sedan van de "derde incarnatie" ontmoet een breed scala aan benzinemotoren:
- De vroegste "Volgas" hebben in de motorruimte viercilinder "aanzuigende" 2,4-liter met een aluminium cilinderblok, 8- of 16-kleppenconfiguratie en een carburateurinjectiesysteem, ontwikkelen 81-100 pk en 167-182 Nm koppel .
- Meer "frisse" auto's hebben in-line "fours" met een volume van 2,0-2,3 liter met 16 kleppen en verdeelde "power", waarvan het potentieel 131-150 "paarden" en 185-211 Nm ultieme stuwkracht heeft.
De motoren zijn uitgerust met 4- of 5-versnellingen "handmatige" versnellingsbakken en aangedreven achterwielen.
Maximaal, afhankelijk van de modificatie, kan het voertuig met drie volumes 130-180 km / u ontwikkelen, zich haasten om de tweede "honderd" te veroveren na 13,5-22 seconden, en het brandstofverbruik is niet hoger dan 10,3-15,5 liter per 100 km spoor in de modus "stad / snelweg" ...
GAZ-3102 "Volga" is gebaseerd op een "draaistel" met achterwielaandrijving - een volledig metalen lichaam van een dragend type en een aandrijfeenheid in de lengterichting zijn erop geïnstalleerd.
Aan de voorkant van de sedan wordt een onafhankelijke veerarmophanging met hydraulische schokdempers en een torsiestangstabilisator gebruikt. Op de achteras maakt het gebruik van een afhankelijk systeem, opgehangen met semi-elliptische veren.
Het vierdeurs remmencomplex wordt vertegenwoordigd door schijfremmen voor en trommelmechanismen achter. Het voertuig is uitgerust met een stuursysteem met kogelmoer en een geïntegreerde hydraulische booster.
In het geval van de GAZ-3102 "Volga", net als bij zijn voorgangers, was de zaak niet beperkt tot alleen een sedan - de auto werd gepresenteerd in verschillende aanvullende modificaties:
- GAZ-31022 - een vijfdeurs middenklasse stationwagen met een vijfzits cabine-indeling en een laadvermogen van 400 kg, die werd geproduceerd van 1992 tot 1996.
- GAZ-31013 - een speciale auto (of, zoals ze in de volksmond werden genoemd - "catch-up" of "escort car), waarvan de productie van 1985 tot 1996 in kleine batches werd uitgevoerd voor de behoeften van de KGB (en vervolgens de FSB) en andere speciale diensten. Hij is uitgerust met een 5,5 liter V8-motor met 220 pk, een 3-bands "automaat" en extra verlichting onder de bumper.
- GAZ-3101T - versie van de sedan, die van 1995 tot 1997 werd geproduceerd voor de behoeften van de "special purpose garage", en werd gebruikt om hoge functionarissen te vervoeren. Het verschilt van het basismodel met speciale lichtsignalen en een V-vormige "zes" onder de motorkap van Toyota, gekoppeld aan een automatische transmissie.
Deze sedan heeft een aantal voordelen: solide uiterlijk, ruim interieur, betrouwbaar design, matig krachtige motoren, uitstekend rijgedrag en betaalbare inhoud.
Er zijn natuurlijk in zijn "troef" en negatieve aspecten: hoog brandstofverbruik, zwakke dynamiek, moeilijke wegligging, slechte bouwkwaliteit, enz.
Prijzen. Op de secundaire markt van Rusland in 2017 wordt GAZ-3102 "Volga" vrij vaak gevonden, en je kunt zo'n auto "on the go" kopen voor een prijs van 40-50 duizend roebel.
