De Mitsubishi Outlander PHEV is een middelgrote vierwielaangedreven vijfdeurs SUV, die de Japanners zelf "een elektrisch voertuig met een grotere actieradius" noemen (maar in werkelijkheid is het een plug-in hybride) ... Het belangrijkste doelwit het publiek van de auto zijn mannen en vrouwen van middelbare leeftijd die in grote steden wonen, een actieve levensstijl uitoefenen en periodiek de stadsgrenzen verlaten ...
Een seriële benzine-elektrische crossover, gebouwd op basis van een standaardmodel van de derde generatie, werd voor het eerst gedemonstreerd aan de wereldgemeenschap in de herfst van 2012 op de International Paris Motor Show, maar bereikte pas twee jaar later de Russische markt.
In april 2015 vond op de stands van de autoshow in New York het debuut plaats van een gerestylede hybride, die van binnen en van buiten grondig werd getransformeerd en voorzien van nieuwe uitrusting.
De Japanners besloten echter pas in maart 2018 tot technische modernisering van de vijfdeurs - nadat ze "de vruchten van hun werk" hadden gepresenteerd op de autoshow van Genève.
Na de upgrade behield het terreinvoertuig het gecombineerde parallelle en sequentiële schema van de hybride aandrijving, maar tegelijkertijd was het "bewapend" met een nieuwe, efficiëntere benzinemotor, toegevoegd in "bereik" en verwierf extra modi van het transmissiesysteem.
Uiterlijk verschilt de hybride Mitsubishi Outlander PHEV niet veel van de gebruikelijke Mitsubishi Outlander (3e generatie). Zijn eigenaardigheid ligt alleen in de hoogte van de bodemvrijheid - die in de "hybride" met 15 mm (tot het merkteken van 190 mm) wordt verminderd door de installatie van een batterij onder de vloer ... en zelfs in de aanwezigheid van een speciaal naamplaatje op het kofferdeksel.
De hybride "Outlander" is 4695 mm lang, waarvan 2760 mm op de hartafstand valt, 1800 mm breed en niet verder dan 1680 mm hoog.
Indien uitgerust, weegt de vijfdeurs 1810 kg en het brutogewicht is 2310 kg.
Het interieurontwerp van de Mitsubishi Outlander PHEV is ook "gelikt" van de gebruikelijke versie van de crossover, maar tegelijkertijd hebben de Japanners een ander dashboard geïnstalleerd, "hybride" bedieningselementen aan de middenconsole toegevoegd en ook de geluidsisolatie aanzienlijk verbeterd, zodat dat vreemde geluiden niet zouden klinken in de cabine, de cross-over wordt gewoon gedempt door de werking van de motor.
De overgang naar hybride tractie dwong de ontwikkelaars om het volume van de kofferbak op te offeren, waarvan de capaciteit werd teruggebracht tot 463 liter. Daarnaast is ook het volume van de brandstoftank met 10 liter verminderd.
Het belangrijkste kenmerk van de Mitsubishi Outlander PHEV is de krachtcentrale, die een gecombineerd parallel en sequentieel werkingsprincipe heeft. Dit betekent dat bij lage snelheid de wielen uitsluitend worden aangedreven door elektromotoren (één op elke as) en dat de verbrandingsmotor alleen de tractiebatterij oplaadt. Bij snelheden van 65 tot 120 km / u (het hangt allemaal af van de mate van belasting), blokkeert de elektronica de koppeling en komt de "aangezogen" benzine in het spel, waarbij de voorwielen worden gedraaid door middel van een eentraps versnellingsbak en daardoor de elektromotoren te helpen.
Over de technische vulling gesproken, de pre-styling Mitsubishi Outlander PHEV wordt aangedreven door een viercilinder 2,0-liter benzinemotor die 121 pk en 186 Nm koppel genereert, evenals twee synchrone elektromotoren met permanente magneten: de voorste ontwikkelt 82 pk. ... en 137 Nm maximale stuwkracht, en de achterkant - 82 pk en 195 Nm.
De auto is voorzien van een 12 kW*h lithium-ion accu waarvan de volledige laadtijd circa 5 uur is vanaf het huishoudnetwerk en niet meer dan 30 minuten tot 80% van de capaciteit bij snellaadstations.
Hierdoor is de "dubbel bewegende" crossover in staat om in 11 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren om zo veel mogelijk 170 km/u te bedwingen. Alleen al op elektrische tractie kunnen de "Japanners" ongeveer 55 km afleggen en versnellen tot 120 km / u.
De totale actieradius zonder tanken (volgens de fabrikant) is precies 875 km.
Wat betreft de gerestylede Mitsubishi Outlander PHEV, deze heeft een vergelijkbare lay-out van de krachtcentrale, maar de andere componenten. De hoofdrol wordt hier toegekend aan de 2,4-liter "vier" (de output is nog niet genoemd), die werkt volgens de Atkinson-cyclus, samen met de 82 pk sterke voor- en 90 pk achter elektrische motoren, evenals een lithium-ion tractiebatterij met een capaciteit van 13,8 kW *uur. Dergelijke verbeteringen maakten de auto dynamischer en "meer autonoom", maar de Japanners maakten geen exacte cijfers bekend.
Mitsubishi Outlander PHEV is gebouwd op het chassis van een conventionele crossover, maar met behulp van de Twin Motor 4WD elektrische aandrijving, die wordt gecombineerd met het S-AWC vierwielaandrijvingssysteem, waarvan de cardanas is verwijderd.
De hybride is uitgerust met onafhankelijke ophanging van beide assen (MacPherson-veerpoten voor en multi-link achter), adaptieve elektrische stuurbekrachtiging en schijfremmen "in een cirkel" (geventileerd op de vooras). Bovendien is de auto uitgerust met een transmissiecontrolesysteem met vier bedrijfsmodi - "Normaal", "4WD Lock", "Snow" en "Sport" (ze veranderen de gevoeligheid van de tractiecontroletechnologie en het gaspedaal).
Op de Russische markt wordt de Mitsubishi Outlander PHEV niet officieel verkocht in 2018, maar in de landen van de Oude Wereld (bijvoorbeeld in Duitsland) kan hij worden gekocht voor een prijs van 39.990 euro (~ 2,8 miljoen roebel).
Qua standaard en optionele uitrusting verschilt de auto niet veel van de standaard "broer".
