Isuzu D-Max is een middelgrote pick-up met achter- of vierwielaandrijving, verkrijgbaar in drie verschillende versies: met enkele, anderhalve of dubbele cabine ... Deze auto heeft een schattig ontwerp, goede technische en operationele kenmerken en een hoog offroad-potentieel, en de belangrijkste doelgroep zijn volwassen mannen met een goed inkomen, die een "universeel voertuig" willen hebben - waarmee u elke dag kunt rijden en, indien nodig, ladingen kunt vervoeren, en zonder angst uitstapjes te maken in de natuur ...
De tweede generatie van de middelgrote Isuzu D-Max pick-up truck werd in december 2011 op de International Tokyo Motor Show aan het grote publiek getoond, waarna hij in commerciële productie ging. Eind 2015 presenteerden de Japanners een bijgewerkte versie van de auto - ze verjongden het uiterlijk, installeerden een geavanceerd multimediacomplex in de cabine en voegden een nieuwe dieselmotor met een klein volume toe aan het vermogensbereik ... " bereikte de Russische markt pas in de herfst van 2016, en zelfs toen - in de originele (dat wil zeggen, pre-hervorming) gedaante.
In november 2017 onderging de "Japanner" nog een restyling en debuteerde in Thailand - deze keer was zijn uiterlijk "opgefrist", waarbij bijna alle veranderingen aan de voorkant waren gericht en de keuze aan afwerkingsmaterialen werd uitgebreid. In deze vorm is de pick-up en "reed" in april 2019 naar Rusland.
Buiten toont de tweede generatie Isuzu D-Max een beschaafd en aantrekkelijk uiterlijk volgens de normen van de klasse, die wordt gecombineerd met hoge functionaliteit. De voorkant van de auto is versierd met roofzuchtige gefronste koplampen met L-vormige koplampen en een enorme radiatorgrille, en de achtersteven wordt beperkt door een karakteristieke zijkant en eenvoudige verticale lantaarns (in dure versies - volledig LED).
Het silhouet van een pick-up truck met strakke zijwanden en krachtige wielkasten heeft een klassieke vorm, maar ziet er tegelijkertijd best mooi uit.
Op de Russische markt voor "D-Max" zijn er twee modificaties - met een anderhalve of dubbele cabine. De totale lengte van de auto past in 5295 mm, de hoogte varieert van 1780 tot 1795 mm en de breedte en wielbasis zijn respectievelijk 1860 mm en 3095 mm. De onderkant van de "truck" is van de rijbaan gescheiden door een bodemvrijheid van 225 mm.
Het interieur van de "tweede" Isuzu D-Max is ontworpen in een eenvoudige, maar schattige stijl en "pronkt" met doordachte ergonomie en hoogwaardige afwerkingsmaterialen. Achter het driespaaks stuurwiel bevindt zich een streng en informatief instrumentenpaneel, terwijl een goed geconfigureerde middenconsole een 7-inch touchscreen van het infotainmentcomplex en een stijlvolle klimaatregeling in een enorme cirkel herbergt. Toegegeven, in de meer betaalbare versies zijn er geen dergelijke excessen - alleen een gewone radiobandrecorder en drie zware airconditionerringen.
Ongeacht de versie is in het voorste deel van de "D-Max" salon uitgerust met amorfe stoelen met trage ondersteuning aan de zijkanten, maar met brede instelbereiken en verwarming (en in dure uitrustingsniveaus - ook met een elektrische aandrijving van de bestuurderszijde). In de "anderhalf" pick-up worden de achterstoelen weergegeven door een eenvoudige "bank", en in de "dubbele" - een meer volwaardige bank met een gastvrij profiel.
Het platform aan boord van de Japanse "truck" kan 975-980 kg bagage vervoeren. De carrosserie heeft de volgende afmetingen: 1552-1795 mm lang en 1530 mm breed en de zijhoogte is 465 mm. De full-size "reserve" voor de "Japanse" is bevestigd aan beugels onder de bodem.
De Japanse "vrachtwagen" onderscheidt zich door een goed geometrisch crosscountry-vermogen: de in- en uitstaphoeken zijn respectievelijk 30 en 23 graden en de diepte van de geforceerde doorwaadbare plaats bereikt 600 mm.
Specificaties:
Op de Russische markt wordt Isuzu D-Max aangeboden met één motor - het is een viercilinder dieselmotor 4JJ1 met een cilinderinhoud van 3,0 liter met een in-line lay-out, turbolader, common-rail brandstofinjectie en 16 kleppen timing, die genereert 177 pk bij 3600 tpm en 430 Nm koppel bij 1400-2000 tpm.
De motor wordt gecombineerd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak met een droge enkelvoudige plaatkoppeling of een automatische Aisin met 6 groepen, evenals een parttime transmissie met vierwielaandrijving met een moeilijk startende vooras en een overbrenging met 2 versnellingen geval met een reductierij.
Het systeem heeft drie werkingsmodi:
- 2H - alle potentieel gaat naar de achterwielen;
- 4H - het moment wordt in gelijke delen over de assen verdeeld (werkt bij snelheden tot 100 km / u);
- 4L - vierwielaandrijving met geactiveerd terugschakelen (alleen geactiveerd wanneer het voertuig stilstaat).
Het is vermeldenswaard dat de pre-styling pick-up aan Rusland werd geleverd met een 2,5-liter turbodiesel met 163 pk. (400 Nm), die werd gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische vijfversnellingsbak.
Technisch gezien is de "tweede D-Max" een klassieke pick-up met een krachtig frame aan de basis, in lengterichting voor in de motor en een doorlopende achteras die op semi-elliptische veren rust. De voorwielophanging van de auto wordt vertegenwoordigd door een onafhankelijke architectuur op dubbele dwars gerichte hendels, schroefveren en een dwarsstabilisator.
"Japans" heeft in zijn bezit tandheugelbesturing met hydraulische booster. Op de vooras van de "vrachtwagen" zijn 16-inch geventileerde "pannenkoeken" van het remcentrum betrokken, en aan de achterkant - 15-inch trommelachtige apparaten (plus er zijn ABS, EBD en Brake Assist).
Opties en prijzen
Op de Russische markt wordt het modeljaar Isuzu D-Max 2019 aangeboden in vijf uitrustingsopties: "Terra", "Aqua", "Air", "Flame" en "Energy".
Voor een auto in de basisconfiguratie "Terra" met een anderhalve cabine en "mechanica" vragen ze minimaal 2.145.000 roebel, en de lijst met uitrusting omvat: zes airbags, ABS, ESP, ERA- GLONASS-systeem, LED DRL's, elektrische ramen, elektrische aandrijving en verwarmde spiegels, 16-inch stalen velgen, verwarmde voorstoelen, airconditioning en nog wat andere uitrusting.
De Aqua-pick-up verschilt alleen van de vorige versie met een dubbele cabine, daarom kost hij 100.000 roebel meer. Voor de "Air" -versie met een "handmatige" transmissie vragen ze 2.345.000 roebel (de toeslag voor 6АКП is dezelfde 100.000 roebel), en voor de configuraties "Flame" en "Energy" moet u 2.495.000 en 2.595.000 betalen roebels, maar alle verschillen tussen hen komen neer op het type versnellingsbak.
De "top"-modificatie van de middelgrote "vrachtwagen" pronkt met: volledig LED-koplampen en -lampen, een keyless entry- en motorstartsysteem, een mediacentrum met een achteruitkijkcamera, een in hoogte verstelbaar stuur, twee USB-connectoren, een centrale vergrendeling, een "lederen" interieur, een elektrische chauffeursfauteuils, "climate", uitgebreid chroomdecor, "cruise" en 17-inch lichtmetalen velgen.
