Zomerbanden met een diameter van vijftien inch voor compacte auto's zijn de meest voorkomende op de markt, omdat het "schoenen" van deze maat zijn die het vaakst worden geïnstalleerd op goedkope auto's in Rusland (zowel in de B-klasse als in het hogere segment "C"). Welnu, de belangrijkste reden om voor "vijftien-inch banden" te kiezen, ligt niet zozeer in hun "budget", maar in comfort en duurzaamheid bij het rijden op Russische wegen (die in de meeste gevallen nog steeds niet in kwaliteit verschillen). Bovendien heeft het "high profile" een positief effect op de duurzaamheid van de "verbruiksgoederen" van het chassis (schokdempers, stille blokken, kogellagers), waardoor ze worden beschermd tegen verhoogde schokbelastingen.
Helaas verwennen bandenfabrikanten autoliefhebbers niet vaak met nieuwigheden in "budgetdimensies" - dit is begrijpelijk, omdat "individuele" ontwikkelingen en het gebruik van "nieuwste technologieën" voor dergelijke banden economisch niet gerechtvaardigd zijn ... Daarom worden betaalbare kleine modellen het langst geproduceerd dan grote (hoewel sommige fabrikanten periodiek hun "budgetproducten" bijwerken in termen van de samenstelling van het mengsel en andere materialen - maar dit wordt in de eerste plaats gedaan om de productie te verminderen kosten, nou ja, en meestal verbetert het de eigenschappen van de banden zelf enigszins).
Hoe het ook zij, laten we proberen erachter te komen - welke van de "vijftien-inch banden" is beter om tegen de zomer van 2017 te kiezen? Om deze vraag te beantwoorden, hebben we tientallen 195/65 R15 zomerbanden getest, variërend van topklasse tot ronduit budgetopties.
De bovenste "prijsbalk" wordt bepaald door de "middelbare leeftijd" banden Continental ContiPremiumContact 5 van Tsjechische "oorsprong" en Goodyear EfficientGrip Performance "oorspronkelijk" uit Duitsland - die worden geschat op respectievelijk 3600 en 3400 roebel. Iets goedkoper zijn Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 roebel), die in Turkije worden geproduceerd, evenals een redelijk "vers" model Nokian Hakka Green 2 (3200 roebel) met een Russische "verblijfsvergunning" (met een verhoogde belastingsindex - 95).
Echte Japanse banden Toyo Proxes CF2 en ontwikkeld in Zuid-Korea, maar geproduceerd in Hongarije door Hankook Kinergy Eco - beide worden aangeboden voor 2800 roebel aan de bovenkant van het middelste prijssegment. Iets minder (2700 roebel) vragen om "verse" banden Nordman SX 2 van binnenlandse productie en gemaakt in het Midden-Koninkrijk Kumho Ecowing (2600 roebel).
Verre van een nieuw binnenlands rubber Cordiant Sport 3 te zijn, bevindt het zich duidelijk op de grens van het budget- en middenprijsaanbod - 2500 roebel. De "nieuwe" banden Matador Elite 3 (2300 roebel), ook bekend als MP 44, geproduceerd in Rusland, zullen goedkoper zijn.
Welnu, de meest toegankelijke testdeelnemers waren de Chinese "schoenen" GT Radial Champiro FE1 en Wit-Russische banden Belshina Artmotion (ook bekend als Bel-261): de eerste zijn verkrijgbaar voor een prijs van 2.200 roebel en de laatste - 2.100 roebel.
Voor het testen van twaalf sets banden werd gekozen voor een populaire auto uit de golfklasse, en deze werden uitgevoerd op een van de Zuid-Russische testlocaties in een tijd dat de buitenluchttemperatuur varieerde van 22 tot 37 graden Celsius.
Het testen van de banden verliep volgens het reeds uitgewerkte schema en de eerste oefening was de beoordeling van het brandstofverbruik. Maar voor meer correctheid van de resultaten, werd het voorafgegaan door het opwarmen van de banden en componenten en assemblages van de auto zelf - voor dit doel werd een afstand van ongeveer tien kilometer op de hogesnelheidsring afgelegd op elk van de gepresenteerde sets. Welnu, om ervoor te zorgen dat deze races niet verloren gaan, werden tijdens hun wisselkoersstabiliteit bij snelheden tot 130 km / u, cabinegeluid en rijgemak beoordeeld.
Beste in plan richtingsstabiliteit Nokian- en Pirelli-banden zijn geworden - de auto die erin is "gekleed" onderscheidde zich niet alleen door duidelijke reacties, maar ook door een begrijpelijk, informatief stuur. Cordiant, Belshina, Matador en GT Radial bleken de slechtste van de rest - deze vier onderscheidden zich door een brede "nul", een lage informatie-inhoud van de controle, vertragingen in de reacties van de auto, evenals solide stuurhoeken bij het afstellen de cursus.
Metingen brandstofefficiëntie werden uitgevoerd op een vlak stuk weg van twee kilometer bij rustig weer. Maar zelfs onder dergelijke omstandigheden werden de races in elke richting meerdere keren herhaald om de invloed op de eindresultaten van absoluut alle factoren uit te sluiten. GT Radial en Matador bleken hier het minst "vraatzuchtig" - ze overtroffen onmiddellijk hun naaste achtervolgers met 0,2 liter per 100 km bij 60 en 90 km / u. Op hun beurt leverden Cordiant-banden de slechtste prestaties: bij "stads"-snelheden verloren ze 0,3 liter aan de leiders en bij "voorsteden" - 0,5 liter.
Na deze oefeningen voor comfortclassificaties een lus van vier kilometer werd overwonnen langs de servicegebieden van de stortplaats, gekenmerkt door verschillende onregelmatigheden - van scheuren en naden op het asfalt tot ernstige kuilen. Bovendien werd elk van de bandensets getest langs een strikt gedefinieerde route met dezelfde snelheid.
Belshina, Toyo en Kumho zijn luider dan anderen, maar ze lieten ook een behoorlijk goed resultaat zien. Bovendien stonden GT Radial-banden bekend om "gezoem van vliegtuigen" bij het rijden op ruw asfalt.
Hankook werd in een soepele rit op de schouderbladen gelegd - daarop onderscheidde de auto zich met het zachtst overwinnen van oneffenheden op de weg. De rest van de banden toonden zich een beetje slechter, met uitzondering van de GT Radial - zij waren het die buitenstaanders werden in deze discipline, trillingen doorgaven aan de bedieningselementen en stoelen van het asfalt en zelfs alle schokken misten door onregelmatigheden.
Naast de hoofdoefeningen hebben alle sets banden een extra test ondergaan die niet was opgenomen in het algemeen klassement - dit is een start en beweging bergopwaarts met een helling van 12% op een onverharde ondergrond. De Cordiant en Matador hebben het meeste vertrouwen op deze weg, terwijl de GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo en Kumho constant slippen en grip verliezen.
De volgende testcyclus was puur asfalt, waarbij de banden moesten "wrijven tegen het harde oppervlak". En de eerste oefening is remmen op nat asfaltwant hier verslijt het loopvlak tot een minimum. Tegelijkertijd werd het gebied waar de metingen werden uitgevoerd voor elke race grondig ontdaan van kleine steentjes en stof. Bovendien is hier één nuance vermeldenswaard: toen de auto bewoog met een snelheid van 83-85 km / u en zich op een afstand van verschillende lichamen van het startpunt van het remmen bevond, werden de wielen bevochtigd met een mobiel spuitpistool. De remweg werd gemeten toen de snelheid werd teruggebracht van 80 naar 5 km/u, en niet tot de maximale stop, om interferentie in het ABS-proces uit te roeien.
Op nat wegdek lieten Nokian-banden de leidende resultaten zien, waarop de auto slechts 26,2 meter nodig had om af te remmen. Op Goodyear-, Continental- en Pirelli-banden rolde hij slechts 0,5 meter verder, en op Belshina - hij vertrok zelfs met 31 meter (het verschil met de "gouden medaillewinnaar" is meer dan de carrosserie van de auto).
Droog remmen, ook voorheen ontdaan van allerlei rommel, werd uitgevoerd met een snelheid van 103-105 km/u, maar de meting werd uitgevoerd toen de snelheid werd teruggebracht van 100 naar 5 km/u. In dit geval nam Pirelli de leiding met 37,5 meter, terwijl de banden Nokian, Continental en Goodyear respectievelijk 1, 0,4 en 0,3 meter verloren. De outsiders zijn wederom Belshina, waar de auto maar liefst 42,9 meter afremde.
De laatste oefening was “herschikkingen op natte en droge oppervlakken"- zo'n manoeuvre is het moeilijkst voor chauffeurs. Nou, ze zijn helemaal aan het einde uitgevoerd omdat het rubber hier als amaril wordt gewist. Op zichzelf is de herschikking een verandering van rijstrook waarin scherp manoeuvreren wordt gesimuleerd. En zo'n oefening is zeer relevant, omdat deze vaak op een gewone weg moet worden gebruikt bij het ontwijken van obstakels die plotseling voor de auto verschijnen. Het dient om het complex van dwarsgrip en driftkarakteristieken van banden te beoordelen, evenals de helderheid van de reacties van de auto.
De taak van de tester tijdens de herschikking was om de maximaal mogelijke snelheid van implementatie te bepalen. Tegelijkertijd had de auto in dit geval de door de kegels begrensde rijbaan niet mogen verlaten.Op nat asfalt reed een auto die "geschoeid" was met Goodyear-banden sneller dan andere bij het wisselen van rijstrook - 69 km / u. Pirelli en Continental verloren slechts 0,5 km / u aan de leiders, maar Belshina en GT Radial waren het meest "ongehaast" - respectievelijk 61 km / u en 61,5 km / u.
Nokian, Pirelli, Nordman en Toyo kregen de maximale punten voor het weggedrag op nat wegdek tijdens de herschikking - in hen "sport" de auto begrijpelijk gedrag en duidelijke reacties. Maar voor GT Radial-banden werkten dingen met extreem manoeuvreren eerlijk gezegd niet - ze brachten de auto onverwachts in een slip en herstelden vervolgens met grote tegenzin het traject.
Op droog asfalt waren Nokian-banden de winnaar, waardoor de auto 69,7 km/u kon halen. "Silver" ging naar Continental (69,1 km / h), terwijl Belshina opnieuw in de achterhoede sjokte (65,9 km / h).
De "extreme" handling op droge wegen kon het beste worden gedaan met dezelfde banden als in de vergelijkbare discipline op nat wegdek, hoewel Hankook zich ook bij hen voegde. Een ander ding is interessant: de GT Radial-banden gedroegen zich hier zeer voorspelbaar, maar gaven maar weinig toe aan de leiders. Maar de buitenstaanders zijn Belshina en Matador.
Wat is de bottomline? Na alle tests werden de eerste en tweede plaats gedeeld tussen de banden Nokian Hakka Green 2 en Pirelli Cinturato P1 Verde - die praktisch geen negatieve aspecten hebben. Maar de derde en vierde posities gingen naar Continental ContiPremiumContact 5 en Goodyear EfficientGrip Performance - als gevolg daarvan stonden vier sets banden op het "voorwaardelijke podium". Overigens valt er ook niet veel te verwijten aan de "tweede" - al hun tekortkomingen komen neer op kleine opmerkingen van de testers.
De eindbeoordeling van zomerbanden volgens de testresultaten van 2017:
1-2. Nokian Hakka Groen 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip-prestaties;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radiaal Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco en Nordman SX 2 werden "goede" schoenen. De eerste "schoen" bleek het meest comfortabel en de tweede onderscheidde zich door nauwkeurige bestuurbaarheid tijdens extreme manoeuvres. Daarnaast verdienen ze lof voor hun betaalbare kostprijs met een goed eindresultaat.
De zevende regel van de beoordeling werd ingenomen door Toyo Proxes CF2 en de achtste - door Kumho Ecowing ES01. Zowel die als anderen vertoonden onvoldoende comfort - dit is hun grootste nadeel.
De negende en tiende plaats werden gedeeld door Cordiant Sport 3 en Matador Elite 3 - ze kunnen worden geclassificeerd als "voldoende". Ze vertoonden onvoldoende grip en moeilijk rijgedrag bij het schakelen. Maar als je niet op het punt van fanatisme komt, dan zijn deze banden - "een behoorlijk goede keuze." En vanuit het oogpunt van economie is Matador nog aantrekkelijker - ze zijn goedkoper en dragen zelfs bij aan het brandstofverbruik.
Chinese banden GT Radial Champiro FE1 kunnen ook worden geclassificeerd als "bevredigend" - ze besparen goede brandstof en worden aangeboden tegen een betaalbare prijs. Maar ze hebben ook genoeg nadelen - lawaai, hardheid, lage voorspelbaarheid bij het manoeuvreren op nat asfalt.
Maar de Belshina Artmotion-banden hebben, ondanks het meest aantrekkelijke prijskaartje, de "ranglijst" gesloten. Hoewel het de moeite waard is om hier te reserveren: ondanks een heel "boeket" van tekortkomingen, was het Wit-Russische "rubber" iedereen voor op het gebied van kosten en kwaliteit. En hier kunnen we maar één ding zeggen: "ze zijn niet zozeer slechter dan concurrenten, maar wel betaalbaarder."
