Op de stands van de International Auto Show in Detroit, die begin januari 2012 zijn deuren opende voor bezoekers, verscheen de nieuwe middelgrote premium sedan Cadillac ATS in al zijn glorie voor de wereldgemeenschap en daagde de eminente "Duitsers" van de D uit. -segment. De auto was een succes, niet alleen van buiten en van binnen, maar ook technisch - natuurlijk, want de maatstaf voor zijn creatie was de "trojka" van BMW zelf.
In de zomer van 2015 debuteerde de driewieler in een geüpdatete look - het uiterlijk werd opgefrist, de stroom "vulling" enigszins gemoderniseerd en de lijst met apparatuur uitgebreid.
Het exterieur van de Cadillac ATS is absoluut pakkend - dankzij zijn avant-garde en brutale uiterlijk in Amerikaanse stijl lijkt de auto niet op een van de concurrenten. De sedan ziet er van alle kanten mooi, fit en krachtig uit en elk detail in het exterieur wordt als passend ervaren. De voorkant van de vierdeurs pronkt met spectaculaire verlichtingstechnologie met ledstrips die doorlopen in de luchtinlaten van de bumper, en een indrukwekkend "schild" van de radiatorgrille, en aan de achterkant verwijst het naar zijn sportieve essentie met smalle verticale lantaarns en een "gezwollen" bumper met een paar "stammen" van het uitlaatsysteem. Ondanks de "familie" hoekigheid, is het profiel van de auto streng en tegelijkertijd bewust dynamisch.
In lengte strekt "Ay-ti-es" zich uit tot 4643 mm, hij heeft een wielbasis van 2775 mm en de hoogte en breedte zijn respectievelijk 1421 mm en 1806 mm. Afhankelijk van de modificatie weegt een premium-klasse triple-box in een "combat"-toestand van 1530 tot 1607 kg.
Het interieur van de Cadillac ATS is designtechnisch interessant en perfect gemonteerd. Het frontpaneel oogt duur en tegelijkertijd enigszins "kosmisch" door het 8-inch touchscreen van het entertainment- en informatiecomplex en bijzonder vormgegeven "klimaat"blokken en een audiosysteem met aanraakbediening. Harmonieus passen in het interieurontwerp en vrij burgerlijk, maar comfortabel multifunctioneel stuurwiel en een visueel instrumentenpaneel, volledig verstoken van sportclaims. De bekledingsmaterialen in de cabine van de sedan zijn als voor selectie - kunstleer of natuurlijk leer, aluminium of koolstof en echt hout.
De voorstoelen van de "American" zijn mooi, goed geprofileerd en voorzien van een groot aantal aanpassingen, waaronder zijdelingse ondersteuning en kussenlengte. Er is voldoende vrije ruimte op de tweede zitrij voor comfortabele accommodatie van volwassen passagiers, en de bank zelf veroorzaakt geen klachten met zijn proporties.
De bagageruimte van de Cadillac ATS is zeer bescheiden volgens de normen van de D-klasse - in de "opgeborgen" vorm heeft deze slechts 295 liter. Maar de "hold" pompte niet alleen op met zijn volume, maar ook met zijn ingewikkelde vorm met enorme uitsteeksels aan de zijkanten. In de ondergrondse nis van de auto is een compartiment voor kleine spullen en links onder het deksel is een batterij verborgen.
Specificaties. Op de Russische markt wordt de Cadillac ATS aangeboden met twee viercilinder benzinemotoren met elk een inhoud van 2,0 liter (1998 kubieke centimeter), uitgerust met directe brandstofinjectie, 16 kleppentiming, gesmede krukas, variabele kleptimingtechnologie bij de uitlaat en inlaat en een Twinscroll-turbine. Beide eenheden zijn gekoppeld aan een automatische transmissie met 6 versnellingen, maar de "jongere" versie is uitsluitend achterwielaangedreven en de "oudere" - alleen vol.
- Op basisversies genereert de motor maximaal 226 pk bij 5300 tpm en 350 Nm koppel, beschikbaar in het bereik van 2000 tot 4000 tpm. Zo'n auto is in staat om na 5,9 seconden naar de eerste "honderd" te accelereren, de maximale capaciteiten zijn 240 km / u en de "vernietiging" van brandstof in gemengde omstandigheden is 8,2 liter voor elke 100 kilometer.
- Bij de "top"-oplossingen bereikt het vermogen van de krachtcentrale 276 "paarden" bij 5500 tpm en 353 Nm maximale tractie die aan de wielen wordt geleverd bij 1700-5500 tpm. Het duurt 6,1 seconden om van het begin naar 100 km / u te spurten voor zo'n premium sedan, het hoge snelheidsplafond is niet hoger dan 220 km / u en het benzineverbruik in de rijmodus stad / snelweg is 8,4 liter per 100 km / H.
De vierwielaandrijving in de Cadillac ATS wordt gerealiseerd met behulp van een Haldex-meerplatenkoppeling van de vijfde generatie met elektronische bediening, die zich vóór het achterasdifferentieel bevindt. Onder normale rijomstandigheden is de auto bijna voorwielaangedreven - niet meer dan 10% van de tractie gaat naar de achteras. Bij een slip van de voorkant kan echter tot 100% van het motorpotentieel worden teruggeleid.
De Cadillac ATS sedan is gebouwd op het achterwielaangedreven draaistel GM Alpha en wordt veelvuldig gebruikt bij de constructie van aluminium, magnesiumlegeringen en hoogwaardig en meerfasig staal. De auto heeft een bijna ideale gewichtsverdeling over de assen - 51:49. In het voorste deel van de "American" wordt een onafhankelijke ophanging met MacPherson-veerpoten gebruikt, en achterin is er een multi-link-architectuur (vijf hendels aan beide zijden).
Optioneel is de vierdeurs uitgerust met een adaptief Magnetic Ride Control-chassis, elektronisch gestuurde schokdempers en een keuze tussen comfortabele en sportieve instellingen.
Standaard is de ATS tevreden met geventileerde remschijven op alle wielen met ABS, EBD, BAS en andere elektronische snufjes, en de vooras gebruikt Brembo-remmen met 320 mm pannenkoeken. Ongeacht de modificatie is de auto uitgerust met een ZF tandheugelbesturingscomplex met een elektromechanische versterker en een variabele overbrengingsverhouding.
Opties en prijzen. Op de Russische markt in 2016 kan de Cadillac ATS worden gekocht in drie uitrustingsniveaus: Standaard, Luxe en Prestaties.
Voor de basisconfiguratie vragen dealers minimaal 2.165.000 roebel, en de functies zijn acht airbags, een "klimaat met twee zones", lederen interieur, ABS, ESP, cruisecontrol, verwarmde en elektrisch verstelbare voorstoelen, 17-inch wiel schijven, een standaard audiosysteem, motorstart en keyless entry en nog veel meer.
De "top-end" -optie kost 2.505.000 roebel, en voor een auto met vierwielaandrijving moet u nog eens 110.000 roebel toevoegen. Het impliceert de aanwezigheid (naast de bovenstaande opties) van tien airbags, een achteruitkijkcamera, een regensensor, bi-xenonkoplampen, een multimediacomplex, premium "muziek", technologieën voor rijstrookcontrole, het vermijden van botsingen en adaptieve verlichting, en een heleboel andere apparatuur.
