WINTERBANDEN (NIEUW VOOR 2016-2017): TESTSCORE VAN HET BESTE NOPPENRUBBER

Send

Het voorbereiden van een auto op het winterseizoen is een verantwoordelijke onderneming en u moet het zo serieus mogelijk benaderen, vooral als er een vraag is over het kopen van banden voor gebruik in omstandigheden met overwegend sneeuw- en ijsbedekking. In dit geval zullen alleen spijkerbanden helpen, en zodat kopers geen fout maken bij hun keuze, zijn tests op de weg nodig die in een "gevechtssituatie" worden georganiseerd.

Voor het koude seizoen 2016-2017 hebben we winterbanden met spijkers getest op een van de polygonen op het noordelijk halfrond, waar echte winter heerste. Voor de tests werd een typische middenklasse auto (D-segment volgens de Europese classificatie) geselecteerd, waarvoor twaalf relatief betaalbare sets banden met de afmeting 195/65 R15 werden geselecteerd (deze wordt het vaakst gevonden op goedkope buitenlandse auto's en in eigen land geproduceerde auto's).

Acht deelnemers aan de tests passen in het prijsbeleid van twee tot drieduizend roebel, maar onder hen werd een zeer gevarieerd bedrijf geselecteerd:

De meest betaalbare waren de Chinese banden Triangle IceLink en de bijgewerkte Cordiant Snow Cross, en de duurste waren de Hankook Winter i * Pike RS +, die 170 noppen "voorschreef", en het nieuwe product voor de winter van 2016-2017 in de persoon van Dunlop SP Winter Ice 02.
Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice en Nordman 5 werden de "middelste".
Daarnaast werden vier sets banden getest die niet zo betaalbaar, maar niet minder succesvol zijn in Rusland: Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 en Continental ContiIceContact 2.

Het is ook vermeldenswaard dat de helft van de "proefpersonen" op het grondgebied van ons land wordt geproduceerd, waardoor er acceptabele prijskaartjes aan worden gehangen.

Op het oefenterrein doorstonden spijkerbanden het hele scala aan sneeuw- en ijsoefeningen bij luchttemperaturen van –20 tot –2 ºC. Toegegeven, vanwege het ontbreken van dichte, opgerolde sneeuw was het niet mogelijk om de herschikking uit te voeren, maar de bestuurbaarheid werd in één keer beoordeeld op twee sporen - zowel sneeuw als ijs.

De tests begonnen met methodische metingen en op elke set banden waren er zes tot acht races, en in sommige gevallen alle tien vanwege de "springende" resultaten. Tegelijkertijd werd na elke twee of drie sets "studs" de staat van de coating met basisbanden gecontroleerd.

De eerste disciplines waarmee alle testdeelnemers werden geconfronteerd, waren accelereren en remmen op besneeuwde wegen met tractiecontrole en antiblokkeerremsystemen ingeschakeld, die voorkomen dat de wielen slippen bij het accelereren en blokkeren bij het vertragen.
Bij het accelereren van 0 naar 40 km/u werd het kampioenschap ingenomen door Cordiant, Formula en Nokian, die het binnen 6 seconden wisten te houden, terwijl Toyo buitenbeentjes werd en een halve seconde verloor van de leiders. Het was dit hogesnelheidsinterval dat werd gebruikt om de tijd te meten om de volgende redenen: helemaal opnieuw - om te voorkomen dat de banden "hangen" bij het wegrijden, en tot 40 km / u - omdat u in eerste versnelling.
Bij het remmen van 40 tot 5 km / u (niet tot een volledige stop om interferentie met ABS te voorkomen), veranderde de situatie enigszins, en Michelin-banden presteerden hier het beste (de auto had een afstand van 16,2 m nodig), en de Chinese Driehoek (20,7 m).

Dezelfde procedures werden uitgevoerd op ijs, maar alleen met een ander eindpunt van acceleratie en initiële vertraging (30 km / h). En de acceleratietijd begon niet vanaf nul te worden geregistreerd, maar vanaf 5 km / u vanwege het gebruik van apparatuur met een optische sensor in plaats van een apparaat met een GPS-module. Na elke meting moest de auto een beetje op schoon ijs worden geschoven, omdat de kleine ijskruimels die met spikes waren uitgehouwen, wrijving verminderden, waardoor nauwkeurige cijfers niet konden worden weergegeven.
De beste tijd bij het accelereren op ijs werd getoond door Nokian, wiens tijd niet langer was dan 4,5 seconden, de tweede plaats werd toegekend aan Continental met een vertraging van 0,3 seconden en Matador bleef "in de staart" (maar liefst 7 seconden). Het remmen bracht geen wijzigingen aan in de lijst van leiders en buitenstaanders.

De laatste oefening in metingen is het bepalen van de tijd om de ijscirkel te overwinnen, waarbij een groot aantal herhalingen nodig was op elke set banden. En hier werden de topposities op het "podium" ingenomen door Continental en Dunlop, voor alle concurrenten.

De volgende testcyclus begon met een beoordeling van het gedrag van een auto die met hoge snelheid over een besneeuwde weg reed, waarbij een terrein van ongeveer 15 meter breed en ongeveer een halve kilometer lang betrokken was. Zo'n route maakte het niet alleen mogelijk om de duidelijkheid van rechtlijnige beweging met een snelheid van 90-100 km / u te controleren, maar ook om zachte herschikkingen van de ene rijstrook naar de andere te maken en het vermijden van obstakels te simuleren.
De testauto vertoonde het meest zelfverzekerde gedrag op Goodyear-, Cordiant- en Nokian-spikes, terwijl Matador-banden een brede en weinig informatieve "nul", solide stuurhoeken vertoonden bij het aanpassen van de koers en vertragingen in stuurreacties. De Chinese Driehoek was, ondanks het lage informatiegehalte van het stuur, blij met hun duidelijkheid, waarvoor ze een plus in het spaarvarken kregen.

De volgende oefening werd veel interessanter - rijden op een gesloten baan met sneeuwbedekking, bochten van verschillende steilheid en kleine afdalingen en beklimmingen, die perfect Russische wegen imiteren.
Maar als de buitenstaander hetzelfde bleef in vergelijking met de vorige discipline, veranderden de leiders - de auto, geschoeid met Cordiant-, Nokian-, Hankook- en Toyo-banden, onderscheidde zich met duidelijke reacties en voorspelbaar gedrag, zelfs tijdens een slip.

Niet minder belangrijk voor winterbanden is het rijgedrag op een zeer laag wegdek, dus deze specifieke test bleek de volgende in de rij te zijn, en voor de implementatie ervan, een baan met snelle en langzame bochten, evenals korte en lange rechte stukken was gebruikt.
Bij het taxiën op het ijs werd iedereen achtergelaten door de spikes Cordiant, Hankook, Nokian (zij waren het meest succesvol in het hanteren op sneeuw) en Nordman, die duidelijk gedrag en snelle reacties vertoonden, terwijl ze op de achterhoede zaten vanwege slechte stuurinformatie en een onverwachte breuk in een slip sjokte Goodyear voort.

Maar om de crosscountry-capaciteiten te controleren, was de sneeuw met een diepte van iets meer dan de bodemvrijheid perfect, waardoor het mogelijk was om vast te stellen hoezeer een auto, geschoeid met bepaalde banden, eenvoudig en duidelijk van een plaats vertrekt, gecontroleerd en treedt in zijn eigen voetsporen als het vastloopt.
En hier speelden de Goodyear-banden volledig uit voor het vorige fiasco, waarop de auto meer dan zelfverzekerd in diepe sneeuw bewoog, terwijl de Chinese Triangle-banden helemaal niet werkten.

Na testen met sneeuw en ijs is het tijd om uit te zoeken of alle doorns nog op hun plaats zitten. En de hoogste betrouwbaarheid werd getoond door Continental en Formula, die erin slaagden geen enkele "stud" te verliezen, maar de outsiders waren Cordiant, Dunlop en Hankook, die respectievelijk tien, dertien en vijftien studs verloren. Michelin, Nordman en Nokian werden goed bevonden voor twee klauwen, terwijl Goodyear, Triangle en Matador gedwongen werden afstand te doen van drie of vier noppen. Wat Toyo betreft, hun verliezen bedroegen zeven "studs" - niet het beste resultaat.

De zaak bleef niet beperkt tot sneeuw- en ijsoefeningen, want autoschoenen (zelfs met noppen) moeten van tijd tot tijd op het asfalt worden gebruikt. Bovendien werden dergelijke tests uitgevoerd onder gunstiger weersomstandigheden, toen het asfalt al droog was en de luchttemperatuur tussen de 4 en 7 C lag. En dit zijn tenslotte de omstandigheden die heersen aan het begin van de seizoenswisseling van "schoenen".
Allereerst ondergingen alle proefpersonen een meting van het brandstofverbruik en vlak voor de metingen op de opwarmcirkel werden onderweg de richtingsstabiliteit en het comfortniveau (geluid en gladheid) beoordeeld op wegen met verschillende ondergronden.
De minst "vraatzuchtige" op stads- en voorstedelijke snelheden waren Nokian, Formula en Nordman, maar de slechtste cijfers toonden Cordiant, zij het met een zeer klein verschil (slechts 200 ml benzine per "honderd"). Met richtingsstabiliteit bij een snelheid van 110-130 km / u bevonden Michelin-banden zich in de beste positie - de auto, erop geschoeid, onderscheidde zich door het duidelijke behoud van het gegeven traject en zachte herschikkingen.Maar in de "inhaalslag" vonden we Triangle: hier is er geen informatie-inhoud op het stuur en de "nul" is breed en besmeurd, en om de richting te behouden, is het noodzakelijk om met het stuur in vaste hoeken te werken.
Qua geluidsniveau bevinden alle onderwerpen zich ongeveer op hetzelfde niveau - ze ritselen stuk voor stuk met knijpen op het asfalt. En als we rekening houden met de soepelheid van de rit, dan hebben Continental, Hankook en Michelin zich hier beter bewezen dan anderen.

De laatste oefening voor alle sets banden was het remmen op nat en droog asfalt, dat werd uitgevoerd vanaf snelheden van 60 en 80 km/u tot 5 km/u (om ABS-storingen uit te sluiten).
De kortste afstand om te vertragen op nat wegdek was nodig voor de Continental spikes (19,8 m), terwijl de Dunlop en Cordiant het verst rolden (respectievelijk 22,4 en 22,5 m).
Op een droge weg voelden de Triangle-banden (31,6 m) meer vertrouwen dan andere, en de Cordiant (35 m) liet de slechtste resultaten zien.

De eerste lijn in de tests ging naar de Nokian Hakkapeliitta 8-banden, die zich onderscheidden door goede prestaties in alle oefeningen, gevolgd door Continental ContiIceContact 2. Over het algemeen hebben beide banden slechts één nadeel: hoge kosten. "Bronze" ging naar Goodyear UltraGrip Ice Arctic-banden.

Hankook Winter i * Pike RS + en Nordman 5-modellen, die in alle tests stabiele resultaten hebben laten zien, kunnen geschikt zijn voor autobezitters die niet meer dan 12 duizend roebel willen uitgeven bij het kopen van spijkerbanden. "Shipovka", die de zesde tot tiende plaats in de eindbeoordeling behaalde, heeft zijn nadelen, maar er is niets om ze speciaal voor uit te schelden, maar de beste optie onder hen bleek Cordiant Snow Cross te zijn vanwege het betaalbare prijskaartje. Toegegeven, in het geval van frequent gebruik van de auto in stedelijke omstandigheden met schone wegen, is het beter om andere banden van dichterbij te bekijken.
Wielen Matador Sibir Ice 2 en Triangle IceLink vertoonden ronduit "budgettaire kenmerken", maar zelfs daarop, met inachtneming van elementaire veiligheidsregels, kun je de winter zonder problemen verlaten.
Maar de kosten van Michelin X-Ice North 3-rubber zijn te duur, het rechtvaardigt het prestatieniveau in ieder geval niet.

De uiteindelijke beoordeling van winterbanden met spijkers voor het seizoen 2016-2017 volgens de testresultaten: