De Ford Escape verving de compacte Ford Maverick, die tot voor kort een van de populairste SUV's van Ford was (voornamelijk in de VS - waar hij lange tijd in de topverkoop stond). In Rusland en in Europa ging het niet goed met Maverick, maar de auto was "bekend".
De nieuwe Ford Escape is trouwens niet zo nieuw. Alle eenheden: transmissie, aandrijfeenheid, vierwielaandrijving - ze zijn allemaal al lang bekend, ze kunnen zelfs verouderd worden genoemd. Daarom blinkt de Ford Escape niet uit met technische kenmerken. Maar als gezinswagen voor succesvolle mensen is Ford Escape perfect.
Over het algemeen is restyling de eenvoudigste en meest gebruikelijke methode om de publieke belangstelling voor een auto terug te geven wanneer een model verouderd raakt. Maar in het geval van de Ford Maverick gebeurde het anders - de positionering van het model bleef hetzelfde, maar bijna al het andere is veranderd, tot aan de naam toe. De daling van de vraag naar de Maverick dwong Ford om praktisch een andere auto te maken ... hoewel de SUV in wezen eenvoudig werd bijgewerkt en omgedoopt tot de Ford Escape.
Kortom, wat het ook is, de Ford Escape is een gezinswagen voor elk terrein. De belangrijkste kopers van Ford Escape zijn mensen in de leeftijd van 35 ~ 45 jaar, voor wie het flitsende uiterlijk van de auto geen prioriteit is. Daarom is het ontwerp van de Ford Escape SUV zo eenvoudig en ingetogen mogelijk. Het exterieur van de Ford Escape heeft in de loop der jaren de strakke vorm van een klassieke stationwagen - een licht gekantelde A-stijl en een verticale achterkant - gevormd. Alleen de stijlvolle plastic bodykit rond de omtrek en de brede grille die glanst met chroom geven de Ford Escape enige herkenbaarheid. Het standaard licht van de Ford Escape is halogeen, maar het schijnt niet op de beste manier.
De binnenkant van de Ford Escape is net zo eenvoudig als de buitenkant, maar zeer de moeite waard: goedkoop en praktisch plastic, "grijs" velours. Wat je misschien niet leuk vindt, is de gepatenteerde blauwe verlichting van het dashboard (in het donker "vervaagt" het het oog sterk, waardoor het erg moeilijk is om informatie van de apparaten te lezen). Drie bedieningselementen op de middenconsole zijn verantwoordelijk voor de klimaatregeling in de Ford Escape. Maar ze zijn niet zo gemakkelijk om mee om te gaan vanwege het niet-standaard inclusie-algoritme. De nulstand, Uit-stand, staat in het midden, niet aan de zijkant, zoals meestal het geval is. Natuurlijk kun je aan alles wennen, maar handig is deze oplossing niet te noemen.
Maar een van de belangrijkste kenmerken van een gezinsauto als de Ford Escape is de ruimtelijkheid. En op het eerste gezicht is er niet veel ruimte in de Ford Escape. Maar dit is niet helemaal waar - deze indruk wordt gewekt door de hoge vloer: de bodemvrijheid van de Ford Escape is 21 cm en de ruimte in de stationwagen is voldoende. Een breed scala aan aanpassingen en een hoog plafond zorgen ervoor dat zelfs een zeer lange persoon achter het stuur kan zitten. En de rugleuning zal niet krap zijn en drie van ons, alleen een bijna verticale bankrug kan voor overlast zorgen. Wat de kofferbak betreft, met een lengte van 4,5 m van de SUV, is er ook voldoende volume voor de bagage. Om grote dingen te laden, moet je trouwens de vijfde deur openen, die is licht, maar kleingeld kan door de afzonderlijk te openen achterruit worden gegooid.
Ook, last but not least, wordt de gezinsauto gekozen vanwege de veiligheid en het weggedrag. Welnu, op het gebied van veiligheid is de Ford Escape in orde - hij heeft gordelspanners, voor- en zijairbags en het ESP-stabilisatiesysteem. Maar de dynamiek en het weggedrag van de Ford Escape zijn eerlijk gezegd middelmatig. Je zult zeker geen Ford Escape kunnen rijden - alleen een afgemeten rit.
De 2,3-liter benzinemotor levert 145 pk. met. bij 6000 min-1. Dat is veel, maar een auto als de Ford Escape accelereert in slechts 12,1 seconden naar 100 km/u. Ook de verouderde viertrapsautomaat draagt bij aan de trage dynamiek van de Ford Escape. Hij past zich niet snel aan de rijstijl aan. Om dit proces te versnellen, kun je in een modus gaan zonder vierde versnelling, maar dit heeft geen grote invloed op de dynamiek van acceleratie. De Ford Escape bereikt in de derde versnelling zijn topsnelheid van 161 km/u. Bij het overschakelen naar de vierde worden de toeren teruggebracht tot 4000 min-1 en neemt de snelheid geleidelijk af naar 155 km/u. Deze modus kan zuinig of "snelweg" worden genoemd.
De besturing van de Ford Escape is niet informatief. Het stuur is licht, maar wordt door een korte slag gespaard: van slot tot slot slechts 2,9 slagen. En bij scherpe wisselende belastingen nemen de prestaties van de stuurbekrachtiging af, waardoor het stuur zwaar begint te worden, maar niet "bijt".
Qua wendbaarheid heeft de Ford Escape een multi-link ophanging voor en achter. McPherson voor met stabilisatorstangen, achter - met dubbele draagarmen en draagarmen. Hierdoor is de vering zo flexibel en comfortabel mogelijk. Het dempt gemakkelijk eventuele onregelmatigheden zonder te storen, zelfs niet bij ruis. En de hoge bodemvrijheid en het hoge zwaartepunt zijn de reden geworden voor de bescheiden prestaties op herschikkingen en slalom. Nadat de Ford Escape op vol gewicht was geladen, nam het resultaat met nog eens 2 ~ 3 km / u af. Wat eens te meer bewijst dat de Ford Escape is ontworpen voor een afgemeten en comfortabele rit, niet om te racen.
In de remtest presteerde de Ford Escape consistent goed.
Over het algemeen is Ford Escape een waardige voortzetting van de Ford Maverick geworden. Het is betrouwbaar, eenvoudig en comfortabel. Ford Escape claimt niet de leider in zijn klasse te zijn. Deze stationwagen is uitsluitend gericht op een specifiek segment van kopers (volwassenen van 35-45 jaar - een gezin dat houdt van buitenactiviteiten en uitstapjes buiten de stad). De keuze voor de Ford Escape kan worden bepaald door zijn uitzonderlijke bruikbaarheid.
De Ford Escape zal de eigenaar voorzien van een ruim interieur met een mooie transformatie. Zijn motor, hoewel niet nieuw, is behoorlijk zuinig. Uiterlijk is kalm en, zou je kunnen zeggen, neutraal.
Ford Escape biedt standaard al een breed scala aan opties. Er zijn slechts twee complete sets (XLT en Limited) - het verschilt alleen in de aanwezigheid van een zonnedak, lederen interieur, parkeersensoren achter en klimaatregeling in plaats van een conventionele airconditioning.
Ford Escape-prijzen het volgende: XLT kost iets meer dan 900 duizend roebel en Ford Escape Limited wordt verkocht voor een prijs van ~ 1 miljoen roebel.
Specificaties Ford Escape:
- Totale afmetingen LxBxH, mm: 4480x1845x1730
- Wielbasis (mm): 2620
- Spoorbreedte voor, mm: 1545
- Spoorbreedte achter, mm: 1535
- Vooroverhang, mm: 920
- Overhang achter, mm: 940
- Ingangshoek, graden: 27
- Vertrekhoek, graden: 30
- Bodemvrijheid, vooras, mm: 201
- Bodemvrijheid, achteras, mm: 242
- Bagageruimte BxH, mm: 1335x950
- Leeggewicht XLT / Beperkt, kg: 1605/1625
- Totaalgewicht, kg: 1986
- Motor:
- Motortype: 4-cilinder lijnmotor, 16 kleppen / Elektronische brandstofinjectie met EEC V-regelsysteem / Elektronisch contactloos ontstekingssysteem
- Motorinhoud: 2261 cc3
- Maximaal vermogen: 107 kW (145 pk) bij 6.000 tpm
- Maximaal koppel: 200 Nm @ 4000 tpm
- Brandstoftank, l: 61
- Aanbevolen brandstoftype: 92
- Maximale snelheid: 160 km / h
- Emissietoxiciteitsniveau: Euro 4
- Transmissie: automatische transmissie met 4 versnellingen
- 1e versnelling 2.800
- 2e versnelling 1.540
- 3e versnelling 1.000
- 4e versnelling 0.700
- Achteruitversnelling 2.333
