WINTERBANDEN (NIEUW VOOR 2017-2018): TESTSCORE VAN HET BESTE NOPPENRUBBER VOOR EEN CROSSOVER

Send

De SUV-autoklasse is een van de snelstgroeiende segmenten ter wereld en elk jaar kiezen steeds meer mensen voor dergelijke "ijzeren paarden".

De eigenaren van cross-overs, met name vierwielaandrijving, gaan echter niet altijd op verantwoorde wijze om met de seizoenswisseling van zomerbanden naar winterbanden, aangezien standaardbanden meestal zijn gemarkeerd met "M + S", wat het formeel mogelijk maakt om worden gebruikt in het koude seizoen (hoewel de resterende profieldiepte minimaal 4 mm moet zijn).

Maar hier is het vermeldenswaard dat deze index in feite niets betekent, omdat de toepassing ervan geen tests vereist om het vermogen van banden om zich normaal te gedragen in de winter te bevestigen. Dat is de reden waarom het steeds vaker te zien is op ronduit zomerbanden, die zowel letters - als "S" ("sneeuw" - sneeuw) en "M" ("modder" - modder) devalueren.

Welnu, om zo zeker mogelijk te zijn in de winter "schoenen" voor uw auto, moet u bij het kiezen letten op het merk "Snowflake" in de vorm van drie bergtoppen met een sneeuwvlok, wat aangeeft dat u geslaagd bent voor examens op een sneeuwbaan.

Alle testdeelnemers hebben deze markering - 14 sets spijkerbanden met de populaire "compacte crossover"-afmetingen 215/65 R16 (en hun "drager" in onze tests was een van de populaire SUV's van de compacte klasse).

Het testprogramma werd standaard gekozen - alle banden ondergingen ijs-, sneeuw- en asfaltoefeningen. Ze vonden plaats bij een luchttemperatuur van +2 tot -23 graden Celsius, echter metingen van de longitudinale dynamiek werden uitgevoerd in een gesloten hangar (om een stabielere temperatuur te bereiken). Het is vermeldenswaard dat spijkerbanden het meest effectief bleken te zijn bij milde vorst, terwijl bijvoorbeeld bij min twintig het ijs begon te harden en de "stalen tanden" hun grip-eigenschappen verloren.

De eerste test die alle proefpersonen ondergingen was acceleratie op ijs met het tractiecontrolesysteem aan van 5 tot 30 km/u (om wielslip te voorkomen). Pirelli bleek hier de beste te zijn - ze beheersten deze discipline in slechts 5 seconden. De tweede positie werd ingenomen door de Nokian Hakkapeliitta SUV-banden, die slechts 0,1 seconde achter de leiders zaten, en de derde - door Cordiant (5,4 seconden). Wat de buitenstaanders betreft, staan BFGoodrich, Yokohama en Nexen op hun lijst - respectievelijk 8,6, 7,9 en 7,8 seconden.

Bij het remmen op een ijsoppervlak van 30 tot 5 km / u (niet tot een volledige stop, om ABS-interferentie te voorkomen), wisselden de gouden en zilveren winnaars van de vorige oefening van plaats: ze stonden bovenaan het podium van de Nokian Hakkapeliitta SUV met een score van 14,2 meter, en Pirelli is een stap lager - 16,1 meter. Maar BFGoodrich werd opnieuw de slechtste - ze "vertrokken" met 26,3 meter.

De cyclus van "ijstests" werd voltooid door een tijdje de bochtige baan te passeren (onderweg werd het gemak van het besturen van de cross-over op zo'n baan subjectief beoordeeld, omdat het niet mogelijk is om het te meten). De Nokian Hakkapeliitta SUV-banden bleken sneller te zijn dan de rest, die 72,5 seconden in beslag namen en 0,9 seconden sneller waren dan de naaste rivaal, Gislaved. De Nexen bleek de slechtste te zijn - ze voltooiden de cirkel in 86,4 seconden (trouwens, ze slaagden er walgelijker in dan anderen). Over het algemeen lieten alle sets banden qua manoeuvreren gelijke resultaten zien, maar toch pakte de "top" Nokian de "palm".

De volgende oefening is accelereren op sneeuw (met geactiveerde tractiecontrole) van 5 naar 35 km/u. In dit geval lagen de Pirelli-banden voor op iedereen (4,4 seconden), en slechts een paar achter Formula en Hankook - slechts 0,1 seconden. Maar onder de buitenstaanders was Yokohama, die precies 5 seconden aan acceleratie besteedde.

Bij het remmen van 35 naar 5 km/u veranderde de krachtsverhoudingen: Michelin en Pirelli (11,6 meter) "staken" de leidende positie uit, hoewel Yokohama (12,6 meter) opnieuw werd "geregistreerd" aan het einde van de lijst.

Wat het rijgedrag op een kronkelende sneeuwbaan betreft, waren de BFGoodrich-banden meer tevreden dan andere, en Nexen werd het tegenovergestelde van hen (hoewel over het algemeen alle "experimentele" ongeveer dezelfde resultaten lieten zien).
Maar als het op rondetijden aankomt, was Goodyear ongeëvenaard - ze legden de discipline af in 90,4 seconden. Maar in de achterhoede stond Nexen opnieuw achter (96,8 seconden).

Een van de belangrijke eigenschappen van winterbanden is hun "roei"-eigenschappen. Daarom was de volgende test de meting van de acceleratie van de crossover op losse sneeuw van 13 cm diep van 5 tot 20 km / u (met het tractiecontrolesysteem ingeschakeld). Hier pakte de Cordiant de eerste plaats, die in 4,8 seconden wist te accelereren en de laagste resultaten werden getoond door Viatti, die met 1,6 seconden direct achter de leider stond.

Na de voltooiing van de "winteroefeningen", was het tijd voor "asfalttests", en de eerste daarvan was het remmen op nat asfalt van 80 tot 5 km / u. Formula-banden konden vertragen in 32,4 meter en wonnen goud, maar Toyo reed onmiddellijk 40,5 meter weg en nam de slechtste positie in. Op droog wegdek (metingen werden bij dezelfde snelheden uitgevoerd) bleef de leider onveranderd - Formule (30,3 meter), maar de buitenstaander veranderde - Hankook (4 meter meer).

Op het gebied van comfort lieten niet alle spijkerbanden de beste resultaten zien, maar er waren ook hier enkele favorieten: de cross-over vertoonde de beste soepelheid op Hankook-wielen en het minste geluid werd gemaakt door BFGoodrich, Nexen en Michelin. Wat betreft het slechtste in deze disciplines, in het eerste geval is het Viatti, en in het tweede - Cordiant en Goodyear.

Aan het einde van de tests moet worden opgemerkt dat alle sets banden van goede kwaliteit waren - geen van hen was duidelijk "bezaaid" met spikes.

Het onbetwiste "laatste goud" ging naar de Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-banden - ze presteerden gemakkelijk beter dan alle concurrenten in de meeste oefeningen. Toegegeven, ze zijn duurder dan de andere, en - merkbaar.

Aan het einde van de beoordeling staan de Nexen Winguard WinSpike WH62-banden - ze vragen erom, zij het een beetje, maar ze zijn absoluut niet ontworpen om bij lage temperaturen te werken.

De uiteindelijke beoordeling van winterbanden met spijkers voor SUV's volgens de testresultaten van 2017-2018: